窗口位都坐唔滿

如果見到上面幅相就想話98S客量欠佳云云，煩請睇埋七分鐘前果班98C↓

全因響呢段時間98C個班次密得有D過份

但係走左班98S後等左唔知幾多分鐘先有架頂閘98C經過囉


PS: 路人入黎將軍澳...都係大把窗口位揀

98c o係有 98s 隔住開o既時段最密只得 10 分鐘一班車，
但如果 1830 前，98c 自己係每 7 分鐘一班。

如果 98c 同 98s 中間隔o左成 7 分鐘，而且之後仲要再隔咁耐先有 98c，
即係 KT3034 應該追得前車都幾貼下，
未知佢前車同佢又隔o左幾多分鐘？前車客量又如何？
呢個鐘數，除非拖卡，否則 98c 好難去到呢度仲有窗口位。

不過 KT3034 隔o左 7 分鐘先有車o黎，仲要係 98s，
即係個個站都剩返半條龍要再等下架，之後架 98c 變相上客比正常多，想唔脫班頂閘都難。

796C都一樣好飄忽, 有時搭緊車望去對面線, 會見到一架要企既796C, 後面冇幾耐就有架ok空既796C, 呢個情況見過唔止一次。

不過796C同98C一樣, 車程比較長, 好多時開到旺角已經有唔少時差, 而旺角遲兩分鐘都可以多好多人等車, 於是就進一步令班次受阻。

796c 由南昌開車至上到青山道一段，
不單燈位多又耐，仲要經常唔順燈，長沙灣地鐵站一帶又塞車，
青山道本身又係好多燈，所以班次唔準係正常。

不過 796c 最多客係 5 點幾o既時候，通常都坐得滿返將軍澳，
因為亞皆老街學校放學。
去到過o左六點半之後，唔好講 796c，296c 都隨時大把窗口位咁離開旺角。

原帖由 3ASV174 於 2010-6-4 23:55 發表
98c o係有 98s 隔住開o既時段最密只得 10 分鐘一班車，
但如果 1830 前，98c 自己係每 7 分鐘一班。

如果 98c 同 98s 中間隔o左成 7 分鐘，而且之後仲要再隔咁耐先有 98c，
即係 KT3034 應該追得前車都幾貼下，
未知佢前車同 ...

前車AD都唔使企，同KT3034相隔兩分鐘
無記錯的話架AD又同前車相隔分幾鐘，而上一班98S同AD只係相差三分鐘

因為個位車阻都幾勁下，要影齊晒果幾班做record都有難度
尾二到尾班98S中間果段時間我剩係知道見到幾架98C經過
但係呢段時間堆98C除左第一架要企之外，其餘都係屬於少客果類

自己都試過響尾班98S前後搭98C，基本上係尾班98S開出後第一架98C會最易頂閘
主要問題係要等好耐先有車黎，仲要積壓左班無上98S的山上居民響度

原帖由 KZ1103 於 2010-6-5 00:37 發表

前車AD都唔使企，同KT3034相隔兩分鐘
無記錯的話架AD又同前車相隔分幾鐘，而上一班98S同AD只係相差三分鐘

因為個位車阻都幾勁下，要影齊晒果幾班做record都有難度
尾二到尾班98S中間果段時間我剩係知道見到幾架98C經過 : ...

即係個時序係咁：
98S => 唔知乜野既98C => AD => KT3034 => AVBE 98S => 頂閘98C
依你咁講法，98S同AD隔三分鐘，AD同KT3034隔兩分鐘，KT3034又同AVBE差七分鐘
即係話兩班98S之間只係隔左12分鐘，比起原有班次密左一倍
亦即係將20（或25）分鐘內既三班98C迫埋左一齊，其實已經同拖卡冇咩分別，少客都唔係唔合理既事

個人既估計係時序入面第一班98S，果段時間塞車
一來令前面既車車程拉長，二來令後客食客少左變相車程快左
所以先會出現後期兩班98C隔十幾分鐘既事情