九巴AL波箱一問

請問九巴AL用的波箱跟新巴/城巴利蘭所用的究竟有無不同?
就我所見的資料, 三者都係用ZF4HP500,
但點解AL一波轉二波的時間比其餘兩者耐少少?
Thks.

應該係tuning既問題

原帖由 JZ3968 於 2010-6-6 16:12 發表
請問九巴AL用的波箱跟新巴/城巴利蘭所用的究竟有無不同?
就我所見的資料, 三者都係用ZF4HP500,
但點解AL一波轉二波的時間比其餘兩者耐少少?
Thks.

新巴城巴係選用CUMMINS LT10
九巴則選用CUMMINS LT10-B245


[ 本帖最後由 mtr051 於 2010-6-8 17:24 編輯 ]

原帖由 mtr051 於 2010-6-8 17:10 發表

新巴城巴:CUMMINS LT10
九巴       :CUMMINS LT10-B245

同一款偈黎
B245 只係補充資料



由吉蘭到康蘭同康豪同 TD 到 D10A 到豬
密龍、Lance、B6、B10M 等

A.最舊既例如鐵蘭、吉蘭、鬼蘭、LA1-5、較舊既空調非專蘭
當年配 ZF 時連尾牙都應該換細過
可能驚批車扭力不足
於是 1油拖得比較長先轉 1直
同期又可能唔想太徙油 (直結波係線性傳動，遲轉波個轉數就會一路升高)
所以轉 1直無耐即刻又拖 2油
拖到合理車速再轉 2直 3 4 ...

B.新少少例如 LA6-25、老虎、密龍、2xx、雙門 3xx、康豪、TD 豪等
可能經過 E 牌個堆同款車實戰後
發覺 d 偈都夠晒力
而且油壓波逗留得耐會徙油
於是 1油就開始無咁拖，轉落 1直時大約中轉
然後就好快咁連轉 2 3 4...
[size=13.8889px]由 1-2 波之間，各車型又有少少唔同
LA6-25、康偈 VA、老虎蘭、3AV 1直 hold 一 hold 就會落 2直
TD 豪、康豪、AV、密龍、雙門 3xx、2xx 就會行起 1直去到咁上下轉數先到 2波
無論 1波拖得長唔長
有 d 車都係會好順、[size=13.8889px]有 d 車會前後拋一拋
估計可能係各波箱調較唔同
有 d 就好順咁 1直 2油 2直一氣呵成咁好連貫
有 d 就 1直後個扭力轉換器已解鎖想轉 2油，然後即刻上翻鎖到 2直，1轉 2就會窒一窒咁

C.動力發揮得較好既車
如 D10A 豪 (數字上係靚過 TD 偈，當然，實戰表現下又另一回事)
雙層 Man 及 2500
可能汲取之前十年既 ZF 車經驗睇 (4 5波、500/590/600 都好，都係 ZF Ecomat 系列)
發覺無需為左慳到咁走火入魔犧牲晒乘坐感同性能
於是變翻 1油 2油 2直 3 4 咁去
乘坐感同加速力都好得多
通常特別調較過，起步比同一級數既車快既 ZF 車
例如部分 D10A 豪、19、部分豬都係呢種 tunning



但好多時換波箱、改波箱 setting 等都會整到唔同既乘坐感

例如 TD
九巴 4波 TD 係 B. 暢順版、1直拖長
短豪/396 係 B. 窒版、有 d 車 1直拖長、有 d 好快就落 2直
捷達豪 有 B. 暢長版、有 C.、2油較短
鐵記 4xx 就 C.、2油較長
外國既，只係 youtube 度已搵到 d A.、C.既 (即係 B. 個種應該都會有)

例如 B6
外國有 B. 有 C.
香港
歐一我未搭過
歐二全部都係 C.
只有 1346 以前係 B. 暢順版 (暢順只係指 1轉 2呢下)、1直極短
近半年 1346 再另加多架 1352 都係 B. 暢順版、1直拖長

例如蠆
幾年前 1001,1131-1140, 21xx, 22xx, 九巴都蠆 (只留意開 116 呢一批)
都係 B. 暢順版、1直拖長
而家城記變晒 C.、2油拖長咁濟
九記變晒 C.、2油較短咁濟
新巴得個 11架 ZF 歐二蠆，但架架調較都有少少分別，好難講得清


例如豬
膠豬、5001-5040 都係 B. 暢順版、1直拖長
短豬、電豬(包括歐三豬)原裝應該都係咁
後尾改晒做 C. 暢順版、2油較短
反而 AVW 同部分電豬又去翻 B. 暢順版、1直較短