如題屯門 960/1/2三條+962B/X......
MOS 680/1/2 三條
TKO 690/2/4 三條(雖然692都可以等死)
沙田(唔計MOS) 170 182 兩條
荃葵 930 一條
青衣北區 一條都無
屯門一邨一線還可以理解
但係MOS TKO有3條 對比 沙田(唔計MOS) 荃葵 青衣 北區 0~2條
小弟唔係太明白
請高人指點 |
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因為已有東涌線/荃灣線可以過海.. 連線都唔使轉
對比馬鞍山居民要轉最少三次線方便得多 (馬鐵>東鐵>西鐵>荃灣線)或(馬鐵>東鐵>觀塘線>荃灣線) |
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因為呢啲地區之前都無鐵路，沙田本身就得火車站，咁當然會有較多過海巴士路線啦 |
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理論上，係同政府的保鐵政策有關
青衣，荃葵已經有東涌線同荃灣線，過海可以做到唔駛轉車
無需開條巴士線
至於點解北區冇，請高人解答... |
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原帖由 OTIS401 於 2010-6-13 16:54 發表 
理論上，係同政府的保鐵政策有關
青衣，荃葵已經有東涌線同荃灣線，過海可以做到唔駛轉車
無需開條巴士線
至於點解北區冇，請高人解答... |
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原帖由 STD282 於 2010-6-13 18:05 發表
你咁講沙田 / 大埔都可以 , 仲洗乜 170 / 182 / 307 ?
弊在沙田同大埔嘅港鐵站都係遠離大部份民居呢
反觀上水/粉嶺,新市鎮以鐵路站做中心,再向四周發展
所以巴士好難做到(唔好忘記,北區巴士要兜齊上水粉嶺,吸引力大減)
沙田同大埔鐵路站都係側埋一邊(唔計馬鞍山線)
市民唔係咁易直達鐵路站(以十幾廿年前計)
所以巴士可以殺出一條血路出嚟 |
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原帖由 STD282 於 2010-6-13 18:05 發表
你咁講沙田 / 大埔都可以 , 仲洗乜 170 / 182 / 307 ?
170應該係歷史遺留嘅
182服務嘅城河東一向遠離火車站
307應該係同300差同多背景
又可以咁諗，
東鐵人迫就十幾年來人人都知，
如果是但抽起北區/大埔/沙田一區過海客可以舒緩，
抽起沙田客睇落化算少少：
一來可以保持整條東鐵嘅載客量；
二來北區客始終有頭站優勢。 |
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樓主須知道 680 , 682 係要同第一城一帶既人分囉  |
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