新巴最賺錢/最虧錢的綫

唔好淨係覺得東區線先有錢賺, 著實除左東區既 8P 之外, 其他區都有一些特別標青高收入路線係可以賺錢線王.

至於虧本既路線係新巴唔使多講, 真係將佢所有線當抽獎, 真係求其抽都抽中一條虧本線.

十卜樓上

最虧錢的綫 = 84M, 694??

原帖由 kay 於 2010-6-14 17:35 發表

反而我覺得95可能仲衰過95B，
日日上大斜

無錯, 95B 只係兩味兼行得 2 架車, 真係唔係好大支出, 佢想 cut 下段只不過係想將呢 2 架車投放係同區另一個大水喉度, 以達至最大利益姐

個人認為 ,最有錢賺不離2X ,8P , 呢兩條線 !~又唔駛比隧道錢或過路費 ...
由其8P , 係柴灣東至小西灣冇港鐵到 , 更有錢賺 !~

而流水線就係2,2A , 82 , 呢兩條線有唔少流水客 , 但由於收得 $4.1 ,所以唔係賺
到好多 , 但維到成本 !~跟著就係15 , 位位收 $9.8 ,而且有唔少遊客乘搭 ,所以15
能回本因巴士經常上山的維修費用.......

其次係各條隧道線如101 ,104 , 111 ,115等....... 有唔少紅隧轉港鐵客 ,由其紅日
轉港鐵北上時紅隧線咁旺 .

而最蝕錢線有3A , 19 ,23B , 46X ,66 , 84M , 91A , 95B ...

一定離唔開 8P 同 23
8P 回車快又多人坐 , 而 23 就流水客夠多

原帖由 ma2 於 2010-6-14 20:21 發表
個人認為 ,最有錢賺不離2X ,8P , 呢兩條線 !~又唔駛比隧道錢或過路費 ...
由其8P , 係柴灣東至小西灣冇港鐵到 , 更有錢賺 !~

而流水線就係2,2A , 82 , 呢兩條線有唔少流水客 , 但由於收得 $4.1 ,所以唔係賺
到好 ...

15? 雖然收$9.8, 但成本超高, 隨時蝕到喊.

新巴蝕得最甘既應該係堆山路線, 9, 14, 25, 63, 66, 真係蝕到喊.
仲有將軍澳條792M, 又係蝕到眼突.

原帖由 ma2 於 2010-6-14 20:21 發表
個人認為 ,最有錢賺不離2X ,8P , 呢兩條線 !~又唔駛比隧道錢或過路費 ...
由其8P , 係柴灣東至小西灣冇港鐵到 , 更有錢賺 !~

而最蝕錢線有3A , 19 ,23B , 46X ,66 , 84M , 91A , 95B ...

3A/23B/46X全日得十幾班車，蝕極有限。
66真的唔好提，同63一樣吊鹽水
19也是虧蝕嚴重，否則不會年年上榜。
我懷疑27也是蝕本的，因為有529在前。
95B縮剩上繁後應有所改善，
至於91A不明白爲何遲遲未刪。
全新巴最蝕本的，我想應該是796B

原帖由 053h4 於 2010-6-14 19:44 發表
796B 要行經將軍澳隧道, 點會唔洗上大斜
估計用車6部, 平均客量得一部綠小左右載得晒

而按以前區議會文件, 796M全日都係得600幾人, 用車2~3部, 開左康城站客量估計會更加少
點會唔蝕.....

692就唔敢講啦, 繁忙 ...

796B, 797M就一定蝕, 不過就蝕極有限, 因為成本不算高.

對比起港島區的斜路, 將軍澳道可以叫做濕濕碎,
最重要係正常情況下唔駛斜路起步, 成本已經差好遠.

692非繁忙時間多數都係得一個方向小客, 而非繁忙時間大部份巴士線都係蝕錢,
大部份巴士線都係用繁忙時間的賺去補貼非繁忙時間的蝕, 692只是其中一例.

原帖由 FJ5053 於 2010-6-14 20:17 發表
唔好淨係覺得東區線先有錢賺, 著實除左東區既 8P 之外, 其他區都有一些特別標青高收入路線係可以賺錢線王.

至於虧本既路線係新巴唔使多講, 真係將佢所有線當抽獎, 真係求其抽都抽中一條虧本線. ...

我覺得:
東區:
1. 8P
2. 2A
3. 2X
4. 2

南區
1. 970 / 970X
2. 590 / 590A
3. 42
4. 38

西區
1. 23
2. 18 / 18P

[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-6-14 21:07 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2010-6-14 20:37 發表


15? 雖然收$9.8, 但成本超高, 隨時蝕到喊.

新巴蝕得最甘既應該係堆山路線, 9, 14, 25, 63, 66, 真係蝕到喊.
仲有將軍澳條792M, 又係蝕到眼突.

咪玩啦, 以新巴既向錢看政策都可以係平日非繁時將剩餘既車加俾 15 就已經知道佢唔荒會蝕啦.........

仲有以上你所講既路線每公里收費其實係好高, 尤其係 14, 每公里仲貴過部分隧巴, 行車時間又短, 支出高都仲可以頂得住,
我只係認為 25 同 63 真係比較蝕, 前者因為行足全日兼客量好低, 後者因為路程太長.