新巴最賺錢/最虧錢的綫

原帖由 FJ5053 於 2010-6-14 22:09 發表


西營盤客講真同總客量比例唔多, 拆太多線我其實有保留, 而家既組合其實係幾ok, 反而繁時開超特快班次吸引多de香港仔客增加客源 (近來其實都多左班西鐵客)

亦都可以解釋到新巴設法盡快將 971 行彌敦道, 一來可以轉 ...

又可以整幾班車經完旺角就入西隧 , 俾一種特快的感覺乘客, 搶紅小客
始終行彌敦道有好多個暗湧係度!

原帖由 devin-1216 於 2010-6-14 22:23 發表
賺錢H1,H2可能有份,站長話試過一日內只計一日票以經有過千元

一千蚊濕濕碎啦，只係講緊 20 張飛，天氣差都可能賣到...
如果只係一千蚊就一定係蝕。

[ 本帖最後由 da54 於 2010-6-15 01:36 編輯 ]

原帖由 Ming@5119 於 2010-6-14 20:19 發表
十卜樓上

最虧錢的綫 = 84M, 694??

84M唔算話真係蝕到死個隻,
不過佢又係蝕ge....


694呢條.....佢都入唔到五大ge...

原帖由 leungfan 於 2010-6-14 22:22 發表
我覺得:
賺:
2X
8P
*非繁2X分分鐘多人過8P返東區
701
15
9 [假日班班爆, 如果平時調整下d班次會唔錯]
23
720
720A
104

蝕:
692
N691
796B
694
其實離唔開將軍澳...
110
27
19
84M
81 ...

720A好搵
要流汗先

非繁成條線可以兩邊加埋20個都冇...


同埋,
早繁8P的班次計數係密過2X唔少....

原帖由 KP3805 於 2010-6-14 21:01 發表


我覺得:
東區:
1. 8P
2. 2A
3. 2X
4. 2

南區
1. 970 / 970X
2. 590 / 590A
3. 42
4. 38

西區
1. 23
2. 18 / 18P

2仔唔算好搵架啦(相比以前...)
有條23大水魚好搵過佢

同埋,
2A同埋82去比的話,
82仲好搵過2A都唔奇...

因為,
非繁82兩邊大約加埋平均坐到半滿以上,
相反2A有時段真係唔得....

970系最大問題係佐敦既客倉，呢個紅小無咁重視，
唔係既970應該跟904/905出旺角去西隧好過。

以前馬路少車還可，依家真係可以相差15-20mins都有可能。

反而想知，970同112/104比，係咪獨營線賺得和味過聯營線?

原帖由 KP3805 於 2010-6-14 21:01 發表


我覺得:
東區:
1. 8P
2. 2A
3. 2X
4. 2

南區
1. 970 / 970X
2. 590 / 590A
3. 42
4. 38

西區
1. 23
2. 18 / 18P

東區黎講2A 同鴨仔都唔係特別好搵...
南區黎講38 行開都得....只不過新記o既南區誇區線入面，除左經山路o個堆之外，就得返你數o個幾條同埋970/970X....點計呢幾條一定好搵過區內o個D 位位賺少少同埋山路o個堆吉車遊街線...
西區方面，除左你數o個三條線之外都搵唔到邊條係好搵...所以同列晒出黎冇分別...


講真新記要搵好賺好搵o既數一數都唔多......你列得出黎都7788...

原帖由 ma2 於 2010-6-14 20:21 發表 而最蝕錢線有3A , 19 ,23B , 46X ,66 , 84M , 91A , 95B ...

23B一日得嗰幾班車
蝕盡都係咁多...肯定唔使上榜

如果以每區較為賺錢的, 就可以咁樣睇
西九龍線--701
東區線-- 8P, 2A, 23
南區線-- 595
過海線-- 970/970X
將軍澳-- 796X

較為蝕錢的
西九龍線-- 真係無, 就算971, 都拉上補下打個和
東區線-- 19, 84M(同綠van競爭, 根本價錢輸晒)
過海線-- 692(返工時間都係唔會滿, 非繁更加係得15人以下)

原帖由 h2o 於 2010-6-15 12:22 AM 發表


好多搭 30X 的人, 心裡其實都有一句無奈, 如果有其他選擇 (好明顯都係平過佢的選擇) 的話都唔會揀.

30X近排睇落都唔會蝕
繁忙時間雙向都唔少人，非繁都有十零個，但新巴30x策略係收得貴、收得早同回車快，3架車玩晒，成本控制得好

其實新巴入面做策劃/控制成本方面做得幾好(主要對公司賺錢來說)

另一例子就係佢地竟然諗到用N8入杏花，間接做埋柴廠員工駁腳車，又慳一筆