嶼巴最賺的路綫/最虧的路線

原帖由 DA15 於 2010-6-15 19:02 發表

可能係方便石門甲D居民

作為擁有專營權既巴士公司, 係有需要為管理區入面既乘客提供載客服務, 不論賺錢或蝕錢, 九巴既51係最好例子。

嶼巴又係慘既, 硬哽左幾條"小巴"線, 好似34, 36等, 完全係出小巴都要蝕既線。講起A35, 我覺得佢仲係有得做既, 不過拜託佢唔好再經塘福, 同埋真係用番d佢公司既"豪華"車行, 聽d大嶼山客講, 如果有A35既話, 佢地唔介意搭, 因為坐得舒服d同埋唔駛企, 不過嶼巴完全無諗過呢點就cut到佢咁樣, 搞到條線真係做唔住了......

原帖由 cong 於 2010-6-15 17:33 發表


可能係 B2.......嶼巴唔好淨係諗大嶼山  

深圳灣客習慣搭B2P於天水圍站轉西鐵，時間、價錢都比B2便宜(一個站就到，慳$3.5)，所以B2之前一定係B2P

另問37係咪因為條東薈城(係咪呢個名？)天橋所以越黎越疏？

thz~

原帖由 JC3341@31M 於 2010-6-15 21:47 發表



作為擁有專營權既巴士公司, 係有需要為管理區入面既乘客提供載客服務, 不論賺錢或蝕錢, 九巴既51係最好例子。

嶼巴又係慘既, 硬哽左幾條"小巴"線, 好似34, 36等, 完全係出小巴都要蝕既線。講起A35, 我覺得佢仲係 ...

A35 用29P ROSA行, 有冇得做?

原帖由 FBI2 於 2010-6-15 19:35 發表


而家A35得番幾班,蝕極有限啦,而家應該唔夠4和34蝕得勁.
其實21都幾蝕,因為大部分客都係用PASS上車,不過唔可以咁計,要用整個昂平區去睇盤數.

上面先話 4 蝕得最勁, 4 依家都唔係淨返好多班, 同 A35 情況差唔多, 自打嘴巴 ?
更何況 4 本身唔使上落斜, 用車損耗冇咁勁
雖然 4 係兩味線, 班次較多, 但係此消彼長, 如果 A35 蝕極有限, 4 都係差唔多

同埋 A35 依家呢個班次, 開o既時間都集中上下繁時同埋深夜某幾班
如果有起嶼南繁時等車經驗
呢個時侯塘福水口等車入東涌梅窩, 唔好話有冇位坐, 上唔上車都唔知
如果 A35 有位, d客未必會唔上

反而我想問下，點解11號會係蝕錢線?

因為次次我入大嶼山，見到11號的客量通常都幾好。

會唔會同九巴92號一樣道理，好睇唔好賺?

原帖由 EH2674 於 2010-6-15 22:24 發表
另問37係咪因為條東薈城(係咪呢個名？)天橋所以越黎越疏？

因為東薈城通左，所以改係繁時行走

原帖由 ben2004 於 2010-6-15 23:04 發表


上面先話 4 蝕得最勁, 4 依家都唔係淨返好多班, 同 A35 情況差唔多, 自打嘴巴 ?
更何況 4 本身唔使上落斜, 用車損耗冇咁勁
雖然 4 係兩味線, 班次較多, 但係此消彼長, 如果 A35 蝕極有限, 4 都係差唔多

同埋 A35  ...

嶼巴最敗筆之作,就係下午5點幾A35既班次比3M早開,那個鐘數的3M返東涌,去到梅窩舊墟已經可以頂閘走,結果要再搵多架3M加班,而3M之前那班A35客量就
麻麻.如果A35可以改為在3M之後開出,肯定可以善用資源. 另外,我也建議A35取消先往東涌付費的做法.

原帖由 JC3341@31M 於 2010-6-15 21:47 發表



作為擁有專營權既巴士公司, 係有需要為管理區入面既乘客提供載客服務, 不論賺錢或蝕錢, 九巴既51係最好例子。

嶼巴又係慘既, 硬哽左幾條"小巴"線, 好似34, 36等, 完全係出小巴都要蝕既線。講起A35, 我覺得佢仲係 ...

試問東涌區去梅窩係咪真係需要咁多路線？
以前又3, 3M, A35，加埋差唔多10分鐘一班。
況且A35經塘福我唔覺得有乜野問題，你用梅窩乘客角度實覺得佢兜路，
但係東涌道未改道前，兜塘福都只係多6-8分鐘，等車都係返度。而且真係有些機師係度買／租屋住。
經埋又唔會有乜問題。我以前都係見3M上3M，見A35上A35。
現時越來越少機場員工住大嶼山，但兜開塘福又唔兜又會有人投訴，東涌道改到兜塘福用多十幾分鐘，
雖然乞人憎，但都無辦法啦。一日幾班車算吧啦。

原帖由 andy92 於 2010-6-16 07:55 發表

因為東薈城通左，所以改係繁時行走

另外一個原因係映灣園有村巴出MTR, 變成除左返放學時間, 37在東涌北客量有限.
但如果東涌北或者松逸街的學校有特別活動, 嶼巴是必須要相關時間加設37加班車的.

不過有樣野唔明, 37為何會在1130會有一班車在逸東/1205映灣園開出, 仲要多數用JN4886行走, 難道是方便幾間學校放食飯時間?

[ 本帖最後由 gordon 於 2010-6-16 23:44 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2010-6-16 08:37 發表


嶼巴最敗筆之作,就係下午5點幾A35既班次比3M早開,那個鐘數的3M返東涌,去到梅窩舊墟已經可以頂閘走,結果要再搵多架3M加班,而3M之前那班A35客量就
麻麻.如果A35可以改為在3M之後開出,肯定可以善用資源. 另外,我也建 ...

其實架A35開遲d都冇用架, 呢兩班3M係會由東涌返梅窩, 以前東涌開只有1810一班3M時, 都要在1820-1825間多開一班加班車, 否則之後在機場開1825的A35會有人上唔到車.

所以現在呢兩班3M都成了正班車, 東涌開1800/1820, 另有A35在機場開1820.

反而想知, 現在的嶼巴, 唔知仲有冇前幾年蝕得咁勁, 換了主引擎推動空調的車子, 路面狀況比前幾年好, 開了B2/B2P, 又Cut左大蝕線部份班次.

[ 本帖最後由 gordon 於 2010-6-16 23:47 編輯 ]