原帖由 kingprowm 於 2010-6-16 13:17 發表 
最估唔到 E33, E34, E41, E42 同價
但大嶼山去屯元天肯定近過去沙田大埔好多
E41 行車里數最長, 收費太平, 客量又冇另外三線咁高,
好大機會蝕錢
E33 肯定勁好賺, 車程短, 又唔駛經收費隧道, 客量又高 ...
住屯元天的機場員工點睇都係多過住沙田大埔,
所以 E33, E34 好賺過 E41, E42 都好正路
所以主要集中比較下 E41, E42:
雖然 E41 行車里數長過 E42 剛剛有十公里 ( 57.6 km vs 47.3 km),
但全程行車時間只係相差九分鐘
所以 E41 的回車能力不會比 E42 低
由於 E41 的班次比 E42 疏,
用車數目又少過 E42, 成本自然較低
亦因為呢個原因,
E41 於傍晚時份離開大嶼山返大埔時, 往往都要企;
相反, E42 要加埋青衣客先至夠客入沙田
出現這原因可能係因為 E42 於沙田的覆蓋範圍較細,唔似得 E41 咁 cover 唒全大埔
加上 A41 又食了部分客運大樓往沙田市中心的客
至於非繁忙時間, E41 和 E42 的客量都係偏低,無乜好比較
總括來講, E41 應該唔駛蝕錢既
我覺得至少都可以做到收支平衡,甚至有微利
否則龍運唔會打算於下年幫 E41 加車咁傻
P.S.
其實 E41 仲有一批隱形北區 (甚至過境) 客,
因為 A43 太貴,同埋唔到東涌 / 後勤區,
所以會坐 E41 + 火車,因為實在便宜,又不太慢
經常搭 E41 都聽到有人研究於大埔墟站轉火車好 (唔駛坐入大埔墟/大埔中心,但要行十分鐘),
還是太和站轉好 (因為唔駛點行) |
