(第二次更正) 荃灣巴士線重組建議 (海濱、麗城、荃景圍)

總論
荃灣是一個發展成熟的新市鎮, 可是到了2010年, 當地來往九龍的交通, 仍然差強人意。當屯門、元朗、天水圍等區開設直達油尖旺、觀塘、港島的巴士路線時, 荃灣的巴士線, 依然保守地經過長沙灣、深水步、太子等區, 才抵達油尖旺, 連地鐵荃灣線都有同樣的問題。

至於西鐵, 雖然已延伸至紅磡, 但美孚及荃灣西站建於新填海區, 來往市區都要花5-10分鐘步行路程, 加上非繁忙時間, 列車只有7-8分鐘一班, 費時失事。車程的縮短, 受到嚴重的制肘。

近來, 政府提倡重組巴士路線, 以減少廢氣排放和交通擠塞, 我發現荃灣現有的巴士線, 和市區部分路線出現明顯的重疊。因此, 我有以下提案, 希望使九巴提升載客量和盈利,令被遺忘的路線重現光芒, 同時善用資源。

本人經常來往荃灣區, 期望盡點綿力方便大眾。當收集大家意見後, 我會嘗試聯絡九巴、傳媒、區議員及政府部門, 將大家的心聲告訴決策人, 游說他們接納及實施方案, 促進荃灣發展。如大家知道任何可行溝通渠道, 歡迎留言或send PM分享, 本人萬分感激。

討論範圍
此文章會有三部分來分享, 括號是會討論的路線:
Part1: 海濱花園 (38A、38P、238X、238P)
Part2: 麗城及灣景花園 (34、34M、234X、234P)
Part3: 荃景圍 (30、30X、39A、39M、230X)
Part4: 被取締的路線, 及新乘車方案

會改道路線: 30、30X、34、38A、38P、39M、234X、238X
新增路線: 30A、39X
取消路線: 6、39A、230X、234P
引入轉乘優惠: 33A、37、46

雖然, 有部分路線會被削班或取消, 但我在提升長途服務的質素時, 亦會照顧有需求的短途服務。

Part 1 海濱花園

38A 海濱花園 <> 旺角東鐵路站 (改半特快, 經葵涌道天橋)

目前38A只到美孚, 未能深入市區,加上葵涌道燈位多, 導致行車緩慢, 故此長年積弱, 班次疏落, 又沒有空調巴士。

根據方案, 38A會引入空調巴士, 改為半特快運作, 並延長至旺角東鐵路站。巴士會改行葵涌道天橋, 不停新葵興花園、葵芳商場、葵涌道荔景邨分站, 因其鄰近地鐵站, 亦沒有往海濱花園的交通需求。粗略估計,海濱花園來往美孚至旺角的車程, 比現時238X只增加5分鐘。

同時, 38A會加入轉乘優惠, 詳情會在 “轉乘優惠” 部分詳述。

另外, 方案可吸引馬頭壩道工業區(馬頭壩道及荃灣公園站)、沙咀道近寶石大廈(聯仁街站)、荃灣花園(仁濟醫院站)、大連排道工業區一帶往市區的交通需求, 同時支援33A。那裡遠離地鐵站, 又缺乏往市區的特快巴士線*, 而且收費便宜, 有一定吸引力。它亦可接替6、6A、238X由美孚至旺角的服務, 走線又比6、6A快捷。由於路線重疊, 38P可取消。

*雖然那些地區有33A, 同樣由荃灣往旺角, 但繞經大窩口邨、葵興和葵芳內街, 服務重點對象不在荃灣區。

服務時間
0530– 0630: 10分一班
0630– 2030: 6-7分一班

收費
全程 $4.4 (普通), $5.5(空調)
美孚至旺角東站 $3.2 (普通), $4.5 (空調)
美孚至海濱花園 $3.2 (普通), $4.5 (空調)

轉乘優惠
1. 38A<==>40X, 46X, 46P, 46S, 47X, 48X, 49X, 57M,58M, 58P, 61M, 66M, 67M, 68A, 69M, 69P, 73X, 260C, 265M, 265P, 269M, 278P, 278X
優惠規則和238M相若, 38A轉乘以上路線, 38A那一程可免費。

38A往大窩口地鐵站的路線,其實很直接的, 故理應可和途徑大窩口地鐵站的長途線, 實施轉乘優惠, 讓乘客不用入荃灣市中心, 避過擠塞, 和238M實施分流。238M可專心接駁不入大窩口的路線, 如43X、59M、60M、251M、263M。至於客流量大的48X、49X、73X, 38A和238M會一同為它們提供優惠。

2. 38A<==>30X、238X
此計劃於美孚地鐵站轉乘。自38A轉乘30X, 第二程30X收$2; 由30X轉乘38A, 第二程可免費。自38A轉乘238X, 第二程收$1.5; 由238X轉乘38A, 第二程可免費。
這可使荃灣近寶石大廈, 大窩口及葵興一帶, 可在美孚轉乘特快線往油麻地、尖沙咀及紅磡。


往旺角東鐵路站
行車路線: 永順街>馬頭壩道>關門口街>青山公路>葵涌道天橋>葵涌道>長沙灣道>彌敦道>旺角道>洗衣街>聯運街>旺角東鐵路站巴士總站

沿途分站: 荃灣公園、聯仁街、仁濟醫院、大窩口鐵路站、葵涌公立學校、葵俊苑、美孚鐵路站、光昌街、興華街、元洲邨、九江街、欽洲街、黃竹街、太子鐵路站、旺角道、旺角東鐵路站巴士總站

往海濱花園
行車路線: 洗衣街>亞皆老街>彌敦道>長沙灣道>葵涌道>葵涌道天橋>青山公路>關門口街>馬頭壩道>永順街>海濱花園巴士總站

沿途分站: 旺角鐵路站 (先達廣場對面)、弼街、太子鐵路站、楓樹街、北河街、怡閣苑、長沙灣遊樂場、長沙灣興華街、荔枝角鐵路站、美孚鐵路站、光輝圍、健全街、大窩口鐵路站、悅來酒店、馬頭壩道、海灣花園、海濱花園巴士總站

註1: 旺角東鐵路站是最靠近旺角中心區的總站。如那裡未有泊車位, 可考慮在奧運站、柏景灣設站。

註2: 荃灣公園和馬頭壩道兩分站, 距離太接近, 故前者可取消。

派車
38A早期可加入AA, ASB, ASC, AVC等單層車, 或ADS,ASV, ATS短陣巴士行走, 引入冷氣和低地台服務, 提升班次、形象和服務質素, 縮減和238X巨大的服務差距。

為善用資源, 38A可保留現有的熱狗字軌車, 約20-25分才開出一班。如政府規限那些熱狗到彌敦道(因它們都用歐盟前期引擎),可只在繁忙時間行走。

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38P 海濱花園 <> 葵芳地鐵站 (繁忙時間路線, 單向服務)

鑑於有版友指出, 404M在繁忙時間容易脫班, 因此我建議將38P轉型, 以支援404M, 並接替38A於葵芳的服務。

服務時間
0745-0845 每15分鐘一班 (海濱花園 ==> 葵芳地鐵站)

1745-1845 每15分鐘一班 (葵芳地鐵站 ==> 海濱花園)

星期日及公眾假期停止服務

收費
$3.2 (空調)

轉乘優惠: 本線沒有設立

往葵芳地鐵站
行車路線: 永順街>葵喜街>永建路>永基路>葵福路>興芳路>葵富路>葵仁路

沿途分站: 永順街(近永賢街), 葵涌公眾殮房, 葵喜街(近永建路), 永基路(嘉里貨倉), 葵福路(晉昇工廠大廈), 葵福路(近興盛路), 葵涌運動場, 葵芳地鐵站巴士總站

往海濱花園
行車路線: 葵仁路>葵義路>葵富路>興芳路>葵福路>永基路>葵喜街>永順街

沿途分站: 新都會廣場, 葵福路(近興盛路), 葵福路(晉昇工廠大廈), 永基路(嘉里貨倉), 葵喜街(近永立街), 葵涌公眾殮房, 永順街(近永賢街), 海濱花園總站

派車
可從38A抽調, 以單層AA, ASB, ASC, AVC為主

[ 本帖最後由 edylau 於 2010-7-9 23:01 編輯 ]

238X 海濱花園 <> 中港碼頭 /尖沙咀碼頭 /尖東麼地道 (經楊屋道, 西九龍走廊, 並可延長路線)
238P 海濱花園==> 中港碼頭/尖沙咀碼頭 /尖東麼地道 (加密班次)
238S 海濱花園==> 中港碼頭 /尖沙咀碼頭 /尖東麼地道 (拉直路線, 經聯仁街, 關門口街)

238X和238M早年曾獲九巴重視,引入最新型的巴士行走。238X雖是特快, 但自美孚至尖沙咀一大段路程, 卻行經市內大馬路, 單此段車程已耗時40分鐘以上, 又容易遇上交通擠塞, 完全失去特快意義。

根據方案, 238X在停靠美孚後, 會繞經西九龍走廊, 過旺角鴉蘭街(即旺角維景酒店,前稱京港酒店) 分站後返回原線, 往旺角至尖沙咀的車程, 至少縮減10-15分鐘。由美孚至旺角沿途各站, 會由38A接替。而238X、234X更可為美孚, 提供來往尖沙咀的特快服務。234X的改善方案, 在“Part2麗城及灣景花園”部分詳述。

(1st更新的改動) 同時, 238X會繞經爵悅庭, 樂悠居的一段楊屋道, 令該區居民, 有直接和特快途徑往油尖旺。同時, 於楊屋道及橫龍街工業區上班的乘客, 亦可於 "橫窩仔街" 或 "馬頭壩道"分站乘搭238X, 覆蓋較 "龍德街"站更全面。

另外, 238P會在7:30am – 9am提供服務, 每開2班238X, 會開1班238P。初期238X和238P會同步開出。若楊屋道一帶有充足需求, 如238P開出, 238X會"私牌"吉車往橫窩仔街, 於該站開出。

同時, 因應238X的改道計劃, 最近新辦的238S, 可拉直路線, 如38A經聯仁街, 關門口街, 然後返回原有路線。班次暫時維持一班, 待客量上升才加班。

因中港碼頭(中港城) 遠離文化中心、天星碼頭等中心區, 如可行的話, 238X, 238P和238S可延伸至尖沙咀碼頭, 或尖東麼地道, 方便乘客到天星碼頭過海。巴士來回經九龍公園徑, 以避開廣東道的擠塞。

服務時間
依照現時安排。為吸引乘客，繁忙時間可加密至7-8分鐘一班。

收費
全程 $7
美孚至尖沙咀 $5.3
旺角鴉蘭街往尖沙咀 $4.4
尖沙咀至美孚 $5.3 (為照顧美孚的居民, 於美孚地鐵站下車的乘客, 可拍卡換取回贈$1.7。此回贈可和6C、30、46優惠可共用, 但不包括33A、37。)
美孚至海濱花園 $5.3 (和38A的分段收費, 不能相差太遠)
龍德街至海濱花園 $3.2

轉乘優惠
1. 238X<==>6C、46 (轉乘238X往尖沙咀, 附$1; 自238X轉乘這些路線,第二程可免費)

此優惠可使清麗苑、盈暉臺、麗瑤邨、祖堯邨等區乘客, 可乘46到美孚轉乘238X, 以特快途徑往油尖旺, 不用刻意行去美孚地鐵站。

同時, 海濱花園及美孚居民可在旺角或油麻地, 轉乘6C往紅磡和土瓜灣。

2. 238X<==>33A、37 (自33A、37轉乘238X,第二程收$2; 自238X轉乘33A、37, 第二程免費, 但不能和$1.7回贈優惠同時使用)

這可使大窩口邨、葵涌邨、葵盛圍等地區, 可以在美孚轉乘238X往油麻地、尖沙咀一帶。

3. 238X<==>38A (此計劃於美孚地鐵站轉乘。自38A轉乘238X, 第二程收$1.5; 由238X轉乘38A, 第二程可免費。)

這可使荃灣近寶石大廈, 大窩口及葵興一帶, 可在美孚轉乘特快線往油麻地、尖沙咀及紅磡。

另外, 59X其實可在美孚轉乘238X, 以特快途徑抵達油尖旺, 雖沒有轉乘優惠,但可利用分段優惠節省車資, 總費用和260X相若。

往中港碼頭
行車路線: 永順街>馬頭壩道>楊屋道>德士古道>荃灣路>葵涌道>西九龍走廊>太子道西>荔枝角道>彌敦道>佐敦道>廣東道>中港碼頭巴士總站 (>九龍公園徑>梳士巴利道>尖沙咀碼頭/尖東麼地道)

沿途分站: 荃灣公園、橫窩仔街、美孚鐵路站、旺角鴉蘭街、旺角地鐵站、旺角豉油街、油麻地碧街、加士居道、白加士街、炮台街、滙翔道、中港碼頭巴士總站
(、柯士甸道、九龍公園徑、尖沙咀碼頭/尖東麼地道)

往海濱花園
行車路線: (尖沙咀碼頭/尖東麼地道>梳士巴利道>九龍公園徑) >廣東道>佐敦道>彌敦道>亞皆老街>櫻桃街>西九龍走廊>葵涌道>荃灣路>德士古道>楊屋道>馬頭壩道>永順街>海濱花園巴士總站

沿途分站: (尖沙咀碼頭/尖東麼地道、九龍公園徑、中港城、)廣東道政府合署、廟街、九龍中央郵政局、佐敦廟街、油麻地碧街、旺角山東街、旺角街市、美孚鐵路站、橫龍街、馬頭壩道、海灣花園、海濱花園巴士總站

註1: 藍字為預留延伸段。如總站停尖沙咀碼頭, 或尖東麼地道, 來回不入中港碼頭巴士總站。

註2: 荃灣公園和龍德街兩分站, 距離太接近, 故前者可取消。

派車
現時238X派車甚為理想, 使用歐3 ATR和ATE, 以現時的定線, 可說是大材小用。新路線使這些車型, 有更好發揮。

[ 本帖最後由 edylau 於 2010-7-10 13:14 編輯 ]

Part 2 麗城及灣景花園

本篇第一部分在麗城及灣景花園, 獲選對象為34、34M、234X。

34 葵盛(中) <> 灣景花園 (改道經荃灣地鐵站, 及荃灣西站)
34M 荃灣地鐵站 <> 灣景花園 (循環線) (只在繁忙、颱風時間服務)

34M可說是麗城和灣景花園一帶, 往地鐵站的大後備。麗城各期都有村巴開往荃灣地鐵站和市中心, 當地又有班次極度頻密的綠van 96B。人們大多恰巧見到34M才會乘搭, 甚少人刻意等候它。同一時間, 34和34M由灣景花園至荃灣地鐵站的路線, 卻非常的相似, 自建明街至灣景總站的分站, 更是一樣。

因此, 在非繁忙時間, 34可接替34M由灣景花園至荃灣地鐡站的服務, 以便騰出資源, 撥去38A等有待開發的路線。往葵盛(中)方向, 可引入落車拍卡回贈優惠。34M可改於繁忙時間, 及颱風時間服務, 疏導因綠van脫班導致的大量人流。有34M時, 34會沿現有路線行走, 不經荃灣地鐵站, 颱風期間除外。

另外, 因麗城花園一帶, 可步行往荃灣西站, 即使綠van有特別班次往荃灣西站, 乘客量只是一般, 所以34可不用經荃灣西站。(因應民意, 34來回會繞經荃灣西站。)

服務時間
34: 繁忙時間(7am-10am,5pm-7:30pm) 8-10分一班, 其餘時間10-12分一班

34M: 7am-10am, 5pm-7:30pm 6-8分一班; 當天文台宣佈準備掛八號風球時, 會立刻提供服務, 直至除下八號風球, 或天文台宣佈巴士停駛為止。

34收費
全程 $4.3
灣景花園至寶石大廈 $3.3 (落車前拍卡, 回贈$1)
大窩口工廠大廈往葵盛(中) $3.8
富華街(建明街) 往灣景花園 $3.3

34M收費
全程 $3.3

轉乘優惠
34和34M不設轉乘優惠

34往葵盛(中)
行車路線: 青山公路>西樓角路>大河道>沙咀道>德士古道>大窩口道>上角街>大窩口道>葵盛圍>葵盛西巴士總站

沿途分站: 麗城花園三期、麗城花園一期、荃景圍天橋、愉景新城、荃灣地鐵站、大河道、戴麟趾夫人診所、寶石大廈、大窩口工廠大廈、富安樓、富貴樓、曉葵樓、秋葵樓、林護紀念中學、盛豐樓、盛強樓、盛安樓、李一諤紀念學校、葵盛西邨6座、葵盛游泳池、南葵涌診所、盛樂樓、葵盛東巴士總站、葵盛西巴士總站

34往灣景花園
行車路線: 葵聯路>葵盛圍>大窩口道>上角街>大窩口道>德士古道>沙咀道>大河道>青山公路>海安路>麗志路>青山公路>灣景花園巴士總站

沿途分站: 葵盛中巴士總站、葵盛東商場、盛強樓、盛安樓、李一諤紀念學校、葵盛游泳池、南葵涌分科診所、盛樂樓、葵康苑、夏葵樓、秋葵樓、綠葵樓、紫葵樓、富華樓、富安樓、大窩口工廠大廈、寶石大廈、戴麟趾夫人診所、富華街(建明街)、永康樓、荃景圍天橋、安育路、麗城花園三期、灣景花園巴士總站

34M行車路線不變

派車
34可沿用現有派車, 惟34M用ASC較AVC較恰當, 字軌可加入ADS增加載客量。以AVC近290匹的大馬力, 可派往改線加密後的38A, 並支援30X、234X和238X。

[ 本帖最後由 edylau 於 2010-7-3 15:09 編輯 ]

234X 灣景花園 <> 柏景灣 (縮短, 由新線39X, 或234C接替往油尖旺服務)
234P 灣景花園==> 尖沙咀碼頭 (取消)

據“681巴士總站”介紹, 234X是因運輸署放寬限制, 而可直入尖沙咀。雖然可經大涌道直入荃灣路, 但自美孚至尖沙咀一大段路程, 卻行經市內大馬路, 單此段車程已耗時40分鐘以上, 又容易遇上交通擠塞, 完全失去特快意義, 以至客量一般。

由於我的建議中, 30X和新辦的39X(或234C) 會途徑西九龍走廊, 故234X需途徑荃灣市中心及長沙灣道, 以照顧荃灣往長沙灣至太子的乘客, 同時支援33A, 提供特快服務。

此外, 因開辦39X(或234C) 特快線, 前往旺角至尖東麼地道沿途各站, 故234X可縮短至柏景灣, 同時取代234P。39X概況會於30X篇章介紹。

服務時間
繁忙時間7-8分一班, 其餘時間15分一班, 和30A實施聯合班次. 現有班次略嫌疏落.

收費
全程 $6
美孚至維港灣 $4.5
維港灣至美孚 $4.5 (為照顧尖沙咀至美孚沿途的乘客, 在美孚地鐵站或之前分站下車的乘客, 可拍卡換取回贈$1.5。)
美孚至灣景花園 $5

因路程縮短, 234X收費會下調, 增強競爭力.

轉乘優惠
保留現有轉乘優惠

往尖東麼地道
行車路線: 青山公路>大涌道>荃灣路>葵涌道>長沙灣道>彌敦道>西洋菜街>亞皆老街>櫻桃街>海泓道>柏景灣巴士總站

沿途分站: 麗城花園三期、麗城花園一期、荃景圍天橋、大涌道福來邨、祈德尊新邨、美孚地鐵站、光昌街、興華街、元洲邨、九江街、欽洲街、黃竹街、太子鐵路站、西洋菜街、旺角街市、銘基書院、奧運地鐵站、海富苑、柏景灣巴士總站

往灣景花園
行車路線: 海泓道>大角咀道>櫻桃街>新填地街>旺角道>彌敦道>長沙灣道>葵涌道>荃灣路>大涌道>沙咀道>青山公路>海興路>海安路>麗志路>青山公路>灣景花園巴士總站

沿途分站: 奧運站巴士總站、富貴街、銘基書院、新填地街、弼街、太子地鐵站、楓樹街、北河街、怡閣苑、長沙灣遊樂場、興華街、荔枝角地鐵站、美孚地鐵站、祈德尊新邨、滿樂大廈、建明街、福來邨永康樓、荃景圍天橋、安育路、麗城花園三期、灣景花園巴士總站

＊增設西洋菜街分站, 是讓234X離開旺角前, 有一分站停靠旺角中心區。

派車
可沿用現有派車。

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234C 青龍頭(豪景花園) <> 尖東麼地道

有版友提議, 開辦新線讓青龍頭, 深井, 汀九, 麗城一帶的乘客, 有特快線往油尖旺。因此, 我提議開辦234C, 巴士沿青山公路往麗城, 然後經海興路直上荃灣路, 西九龍走廊。到旺角維景酒店後, 返回234X原線。

不過, 234C比39X長途, 覆蓋範圍大, 顧及的成本較39X多, 開辦的可行性和潛在客量, 需仔細研究。

在繁忙時間, 234C會開短途班次, 由汀九或麗城花園開出。

服務時間: 10-15分鐘一班

收費
全段 $9
汀九至尖東麼地道 $7.8
美孚至尖東麼地道 $5.3(空調)
旺角鴉蘭街至尖東麼地道 $4.4(空調)
尖東麼地道至美孚 $5.3(空調) (為照顧美孚的居民, 於美孚地鐵站下車, 可拍卡換取回贈$3.7。)
尖東麼地道玉汀九 $7.8 (為照顧麗城, 汀九的居民, 於汀九或之前下車, 可拍卡換取回贈$1.2。)

[ 本帖最後由 edylau 於 2010-7-10 10:38 編輯 ]

Part 3 荃景圍

30X最初途徑西九龍走廊, 路線非常直接。但自30縮短後, 30X便撤出西九龍走廊, 但自美孚至加士居道一大段路程, 卻行經市內大馬路, 容易遇上交通擠塞, 完全失去特快意義。

根據方案, 30X和39X在停靠美孚後, 會改經西九龍走廊, 過旺角鴉蘭街(即旺角維景酒店, 前稱京港酒店) 分站後返回原線,往旺角至紅磡的車程, 至少縮減10-15分鐘, 加大競爭力, 和西鐵、地鐵、紅van抗衡。由美孚至旺角沿途各站, 會由30A接替。同時, 乘客可乘39X往尖沙咀, 取代230X。

同時, 30A和30X可不停靠荃灣地鐵站, 因人們在那裡大多乘地鐵, 不會刻意等候30X, 況且它的班次,不能和地鐵相比。

30A 荃威花園 <> 柏景灣 (新辦路線, 經葵涌道天橋, 輔助234X)
30A是一條半特快線, 會途徑大窩口及葵涌, 接替30往葵涌, 及30X由美孚至太子的服務. 它去程經大河道, 吸納原30X往太子方向的客源. 它經葵涌道天橋, 不停葵芳, 荔景, 以節省行車時間。

因路程縮短, 30A收費會比30X便宜.

30A服務時間
繁忙時間7-8分一班, 其餘時間15-17分一班, 和234X實施聯合班次

30A收費
全程 $6
美孚至柏景灣 $4.5
柏景灣至美孚 $4.5
美孚至荃威花園 $5

30A轉乘優惠: 暫不設轉乘優惠, 需深入研究

30A往柏景灣
行車路線: 荃景圍>大涌道>沙咀道>大河道>青山公路>葵涌道>長沙灣道>彌敦道>西洋菜街>亞皆老街>櫻桃街>海泓道>柏景灣巴士總站

沿途各站: 荃景圍街市、荃灣中心、愉景新城、大涌道福來邨、滿樂大廈、大河道、眾安街、大窩口地鐡站、葵涌公立學校、葵俊苑、美孚地鐵站、光昌街、興華街、元洲邨、九江街、欽洲街、黃竹街、太子鐵路站、西洋菜街、旺角街市、銘基書院、奧運地鐵站、海富苑、柏景灣巴士總站
  
30A往荃威花園
行車路線: 海泓道>大角咀道>櫻桃街>新填地街>旺角道>彌敦道>長沙灣道>葵涌道>青山公路>荃景圍>安賢街>荃景圍>荃威花園巴士總站

沿途分站: 奧運站巴士總站、富貴街、銘基書院、新填地街、弼街、太子地鐵站、楓樹街、北河街、怡閣苑、長沙灣遊樂場、興華街、荔枝角地鐵站、美孚地鐵站、光輝圍、健全街、大窩口地鐵站、眾安街、建明街、福來邨永康樓、愉景新城、荃景花園、荃灣中心、聖母領報堂、荃灣港安醫院、荃威花園巴士總站

派車
可從30X和234X抽調10.6米, 或12米巴士行走

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30X 荃威花園 <> 黃埔花園 (經西九龍走廊)
39X 荃威花園 <> 尖東麼地道 (新辦路線, 經麗城花園, 西九龍走廊)
230X 荃威花園==> 黃埔花園 (取消)

39X繞經麗城花園, 時間會比經市中心略短, 亦可吸納那區往油尖旺的特快需求。離開麗城後, 可經海興路直上荃灣路, 此定線, 相信只有的士和紅頂小巴才做到, 對麗城及灣景居民, 實在很有吸引力。

如39X客源足夠, 39X可開辦特車, 離開荃景圍後, 直出大涌道和荃灣路。39X亦派出"私牌車", 由灣景花園開始載客, 發揮234P功能。

若果39X未能開辦, 30X於繁忙時間可開辦特車, 離開荃景圍後, 直出大涌道和荃灣路, 發揮230X功能。

30X, 39X服務時間
繁忙時間7-8分一班, 其餘時間12-15分一班, 兩者實施聯合班次, 現有班次略嫌疏落

30X收費
全程 $5.6(普通), $7.8(空調)
美孚至黃埔花園 $3.7(普通), $5.3(空調)
旺角鴉蘭街至黃埔花園 $3.3(普通), $4.4(空調)
黃埔花園至美孚 $3.7(普通), $5.3(空調) (為照顧美孚的居民, 於美孚地鐵站下車的乘客, 可拍卡換取回贈$2.5。)

39X收費
全程 $7.8(空調)
美孚至尖東麼地道 $5.3(空調)
旺角鴉蘭街至尖東麼地道 $4.4(空調)
尖東麼地道至美孚 $5.3(空調) (為照顧美孚的居民, 於美孚地鐵站下車的乘客, 可拍卡換取回贈$2.5。)


轉乘優惠
除保留現有轉乘優惠外, 我建議增加以下優惠。

1. 30X、39X<==>6C、46 (轉乘30X往黃埔花園, 附$1;自30X轉乘這些路線, 第二程可免費)

此優惠可使清麗苑、盈暉臺、麗瑤邨、祖堯邨等區乘客, 可乘46到美孚轉乘30X, 以特快途徑往黃埔花園, 不用刻意行去美孚地鐵站。

同時, 荃灣居民亦可於黃埔花園, 轉乘6C前往土瓜灣、九龍城碼頭等區。

2. 30X、39X<==>33A、37 (自33A、37轉乘30X, 第二程收$2; 自30X轉乘33A、37, 第二程免費, 但不能和$2.5回贈同時使用。)

這可使大窩口、葵涌邨、葵盛圍等地區, 可以在美孚轉乘30X或39X, 往油麻地、尖沙咀和黃埔花園一帶。

30X往黃埔花園
行車路線: 荃景圍>青山公路>西樓角路>大河道>沙咀道>大涌道>荃灣路>葵涌道>西九龍走廊>荔枝角道>彌敦道>加士居道>漆咸道北>機利士南路>蕪湖街>德民街>德安街>黃埔花園巴士總站

沿途各站: 荃景圍街市、荃灣中心、愉景新城、大河道、祈德尊新邨、美孚地鐵站、旺角鴉蘭街、旺角地鐵站、豉油街、文明里、眾坊街、南九龍裁判署、衛理道、觀音街、德民街、黃埔花園總站

30X往荃威花園
行車路線: 德康街>紅磡道>紅樂道>紅荔道>紅磡南道>機利士南道>蕪湖街>漆咸道北>加士居道>彌敦道>亞皆老街>櫻桃街>西九龍走廊>葵涌道>荃灣路>大涌道>沙咀道>青山公路>荃景圍>安賢街>荃景圍>荃威花園巴士總站

沿途各站: 黃埔花園總站、紅磡南道、機利士南路、獲嘉道、拔萃女書院、九龍中央郵政局、碧街、山東街、旺角街市、美孚地鐵站、祈德尊新邨、滿樂大廈、富華街(建明街)、福來邨永康樓、愉景新城、荃景花園、荃灣中心、聖母領報堂、荃灣港安醫院、荃威花園巴士總站

39X往尖東麼地道
行車路線: 荃景圍>青山公路>海興路>海安路>麗順路>青山公路>海興路>荃灣路>葵涌道>西九龍走廊>荔技角道>彌敦道>梳士巴利道>尖東麼地道巴士總站

沿途各站: 荃景圍街市、荃灣中心、愉景新城、灣景花園總站、麗城花園一期、美孚地鐵站、旺角鴉蘭街、旺角地鐵站、豉油街、文明里、眾坊街、長樂街、德成街、金巴利道、中間道、尖沙咀碼頭、尖東麼地道巴士總站

39X往荃威花園
行車路線: 梳士巴利道>彌敦道>亞皆老街>櫻桃街>西九龍走廊>葵涌道>荃灣路>海興路>海安路>青山公路>荃景圍>安賢街>荃景圍>荃威花園巴士總站

沿途各站: 中間道、金巴利道、寶靈街、九龍中央郵政局、碧街、山東街、旺角街市、美孚地鐵站、灣景花園巴士總站、麗城花園一期、荃景圍天橋、愉景新城、荃景花園、荃灣中心、聖母領報堂、荃灣港安醫院、荃威花園巴士總站

派車
現時30X派車甚算理想, 使用ATE、AVBE和ASU, 以現時的定線, 可說是大材小用。30X和39X使用這些車型, 有更好發揮。

[ 本帖最後由 edylau 於 2010-7-18 14:28 編輯 ]

30 荃灣西站 <> 袓堯 (路線縮短, 和46實施轉乘)
39A 荃威花園 <> 荃灣西站 (取消)
39M 荃威花園 <> 荃灣 (和39A合併)

30路線迂迴, 只服務短途客, 班次疏落。39A自荃灣至中環渡輪停航後, 只成為39M的輔助線, 即使延長途徑大窩口、仁濟醫院, 但班次疏落, 及只用熱狗, 導致非常積弱, 漸被遺忘。由於39M能直達荃灣地鐵站, 班次頻密, 故可拓展為荃灣區循環線, 和39A合併, 取締30荃景圍至荃灣市中心服務。

39M會仿效235、702的運作模式, 在大窩口和荃灣市中心繞一圈後, 返回荃景圍, 既可方便荃景圍一帶及愉景新城的居民, 來往地鐵站和市中心, 無需轉車和步行。

鳴謝版友EH2674, 本線共有兩個方案, 歡迎大家提出採納第一或第二方案。

30, 39M服務時間
依原有安排

30收費
全程 $4.7(空調)

39M收費
全程 $2.8(普通) $3.2(空調)

39M轉乘優惠
除保留現有優惠外, 亦可增設以下優惠:

39M<==>57M, 58M, 58P, 59M, 60M, 61M, 66M, 67M, 68A, 68M, 69M, 69P, 73X, 251M, 259E, 260C, 263M, 265M, 269M
39M轉乘以上路線, 39M那一程可免費。方法和238M相似。

39M ==>57M, 58M, 61M, 67M, 69M, 269M
為填補30縮短後的空缺, 39M將和以上路線, 提供往葵涌方向轉乘優惠, 建議於愉景新城(中染新城)分站轉乘, 第二程收$1.5

39M<==>30
由於30不上荃景圍, 為照顧受影響乘客, 39M會設立轉乘優惠。由39M轉30, 第二程收$1.5。由30轉39M, 第二程免費。

39M往荃灣及荃威花園
第一方案:
行車路線: 荃景圍>青山公路>國瑞路>德士古道北>德士古道>沙咀道>大河道>荃灣如心廣場巴士總站>大河道>青山公路>荃景圍>安賢街>荃景圍>荃威花園總站

沿途各站: 荃威花園、荃景圍街市、荃灣中心、荃景花園第二期、愉景新城、荃灣地鐵站(荃錦中心)、眾安街、大窩口地鐵站、大窩口工廠大廈、寶石大廈、戴麟趾夫人診所、如心廣場巴士總站、大河道、建明街、福來邨永康樓、愉景新城、荃景花園、荃灣中心、聖母領報堂、荃灣港安醫院、荃威花園總站

註: 去程巴士以直接路線, 到大窩口地鐵站轉乘地鐵, 及48X、73X、278X, 紓緩荃灣地鐵站的擠塞, 節省時間。乘客可在眾安街轉乘43X、49X。回程時, 乘客在荃灣地鐵站下車, 往建明街乘39M

第二方案:
行車路線: 荃景圍>青山公路>西樓角路>大河道(>荃灣西鐵路站公共交通交匯處>大河道)>楊屋道>聯仁街>關門口街>青山公路>荃景圍>安賢街>荃景圍

沿途各站: 荃威花園、荃景圍街市、荃灣中心、荃景花園第二期、愉景新城、荃灣鐵路站、大河道(跟238M停，目的為盡量減少改動後乘客來往戴麟趾夫人診所之乘客的步行距離)、荃灣西鐵路站(兜入去又得，唔兜停外圍小巴落客站亦得)、楊屋道街市、聯仁街、仁濟醫院(主要為左停醫院門口先咁定線，讓乘客可以門口上落39M)、眾安街、建明街、福來邨永康樓、愉景新城、荃景花園、荃灣中心、聖母領報堂、荃灣港安醫院、荃威花園總站

派車
可沿用現有派車。為善用資源, 39M可接收39A的熱狗字軌車, 約17-18分才開出一班。

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Part 4 39X和234C

如前文所述, 234C要評估的範圍, 較39X廣。如39X能成功開辦, 39X和234B互相轉乘。

當然, 如大家prefer 234C, 就值得支持開辦。30X就會繞經尖沙咀, 並於繁忙時間開特車, 形式類似230X。


Part 5 被取締的路線,及新乘車方案

6取消, 由6A接替. 30X, 39X, 234X和238X亦開設落車拍卡回贈計劃, 吸引居民乘搭。

設6C、33A、37、46轉乘30X, 39X和238X優惠.

34M改繁忙及颱風特別線, 平日服務由34取代

30縮短, 車費下調至$4.7. 由39M和30A接替部分服務.

39A取消, 由39M延長取代.

230X取消, 由30X改特快, 和計劃中的39X取代

234P取消, 由39X或234C特快線, 及繁忙時間短途班次取代

海濱往來長沙灣、深水步和太子: 38A

麗城及灣景花園往來長沙灣、深水步、旺角: 234X
麗城及灣景花園往來旺角、佐敦和尖沙咀: 39X或234C

荃灣市中心往來長沙灣、深水步和太子: 30A或38A或234X
荃灣市中心往來旺角、佐敦和紅磡: 30X

荃景圍往來長沙灣、深水步和太子: 30A
荃景圍往來旺角、佐敦和尖沙咀: 30X或39X

各路線的改動, 可使它們有清晰分工, 提升服務效率, 吸引市民乘搭。亦希望政府和區議員通過, 九巴早日實施, 互惠互利。同時, 懇請大家提供任何可行溝通渠道, 令計劃得以實現。亦請踴躍發表意見, 使方案更完善! 謝謝!

預告
未來研究計劃: 青衣至油尖旺及觀塘, 荃灣至觀塘(官荃線)

[ 本帖最後由 edylau 於 2010-7-15 21:42 編輯 ]

落車拍卡回贈計劃係變相雙向分段？九巴又會話技術唔得…
38A係唔係應該加一個海濱＞美孚嘅落車拍卡回贈計劃去補償舊38A乘客？
6、6A取消，又會有人話取代品要入美孚巴總…

1. 30號線在縮短路線後，沒有交待全程車費有沒有下調。
2. 39M號線與39A號線在合併後，無故降呢為冷熱混合線，對原有39M乘客的利益受損，加上熱狗全面淘汰在即。所以，39M在合併後，應維持全冷服務。

原帖由 dongfeng 於 2010-6-16 22:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 30號線在縮短路線後，沒有交待全程車費有沒有下調。
2. 39M號線與39A號線在合併後，無故降呢為冷熱混合線，對原有39M乘客的利益受損，加上熱狗全面淘汰在即。所以，39M在合併後，應維持全冷服務。 ...

合拼後要九巴加個轉乘比39M同大西北線...難D喎，現時39A/M總站一帶部份地段都唔駛同綠小競爭，邨巴轉大西北線亦比39A/M不便，要半買半送，九巴寧願不變...

取消6同6A，用234X、238X同6C黎取代簡直就係擾民

你知唔知6同6A收緊幾錢架？無端端尖沙咀<->美孚要比多$0.6-$0.9搭車，玩呀？

[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-6-17 00:18 編輯 ]

234x 改完之後咁兜路，搵邊個搭 ?

238x 非繁時都係得廿人一車出九龍，
全日改特快客量成疑...