早日見到整完掘爛, 掘爛完又再起既地面運輸中心新巴士站位已經種哂站柱
上個禮拜又見到#301去左試車
唔知係咪會將同一個站果d線(例如A41P)分拆出去?
定係將去左城巴果邊既E32拉返龍運果邊
抑或將山旮旯咁遠既E41, E42移返前?
大師可否指點迷津?
p.s.城巴果邊最尾果幾個巴士站位都已經種左站柱 |
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媽屐停
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最好是把站尾沒蓋的數條線 (E11 E32 等) 遷入，至少候車時可舒服一點。 |
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回復 3# 的帖子
唔知係咪錢多得滯, 成日做埋哂d無謂工程...
E41個站, 之前無啦啦填出左個巴士站彎
但排隊欄杆又無相應移出(但移出既話落毛毛雨就弊)
另外E32果度又係麻煩, 有E11同E32到站
其他車就好難過得到(路中心有安全島)
最後又要等佢地上哂客先入到運輸中心 |
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媽屐停
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原帖由 cktse 於 2010-6-20 15:53 發表 
唔知係咪錢多得滯, 成日做埋哂d無謂工程...
E41個站, 之前無啦啦填出左個巴士站彎
但排隊欄杆又無相應移出(但移出既話落毛毛雨就弊)
另外E32果度又係麻煩, 有E11同E32到站
其他車就好難過得到(路中心有安全島)
最後 ...
我諗機場當初起個陣, 真係完全無預到巴士會咁多人搭, 而且開到咁多條線。計政府當時既預算, 個個去機場既都會搭機場快綫, 而巴士只係輔助性質。
不過, 十三年後既今天, 竟然出現左咁樣既局面, 我諗政府都好無奈..... |
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港鐵：地鐵＞火車
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原帖由 JC3341@31M 於 2010-6-20 16:25 發表
我諗機場當初起個陣, 真係完全無預到巴士會咁多人搭, 而且開到咁多條線。計政府當時既預算, 個個去機場既都會搭機場快綫, 而巴士只係輔助性質。
不過, 十三年後既今天, 竟然出現左咁樣既局面, 我諗政府都好無奈. ...
講真，機場快綫有優勢的只係大嶼山鐵路（包括東涌綫）沿線幾個站，
在其他有地鐵的地方，如彌敦道、九龍東、港島東，地鐵轉到暈已經輸晒，
即使經濟好都唔會考慮，既然有巴士梗係搭巴士啦。
當年的預測唔知係太樂觀定係太悲觀，而家搭機場巴士的乘客，
多數都係住在新市鎮或市區內老化住宅區的旅遊人士，
整體而言商務客佔少數，其實係香港整體消費力提高的表現。
普羅市民好多人都一年一次甚至多次搭飛機，在啟德年代應該想不到吧。 |
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原帖由 DIH 於 2010-6-20 17:27 發表
講真，機場快綫有優勢的只係大嶼山鐵路（包括東涌綫）沿線幾個站，
在其他有地鐵的地方，如彌敦道、九龍東、港島東，地鐵轉到暈已經輸晒，
即使經濟好都唔會考慮，既然有巴士梗係搭巴士啦。
當年的預測唔知係太樂觀定係太悲觀，而家 ...
講起機場巴士同機場快綫既競爭, 我都好同意只係青衣/九龍/香港站搭係方便, 其他既即使係奧運/荔景等既東涌綫車站, 轉車要拖住個喼落樓又上番層, 我諗都無咩人會鍾意咁樣去機場, 麻煩之餘, 感覺上好似搭好耐先去到機場。
我個人覺得, 以前啓德既優勢, 其實唔多關多唔多人去旅行事, 而係個位置問題。試問個機場一行條隧道出去, 就有n條經太子道東既巴士線搭, 而且唔需要額外收費既時候, 自自然然會搞到d機場巴士無人搭, 同時令到機場巴士變左專門服務商務客; 其實家陣新機場都係一樣, 以前既機場巴士就變左家陣既機場快綫, 服務感覺上係高級d既, 而太子道東既巴士線就變左今日既機場巴士, d客變左搭巴士真係正常不過。只係, 當時既政府竟然將「啓德機場巴士」既概念放左去新機場, 你見佢起個地面運輸中心就知, 預每條線多數只有一部車停係總站等, 甚至去到家陣, 搞到個總站唔夠位用, 要用埋博覽館個邊去擺車......
一講起呢d野即刻好有興趣, 請唔好介意我咁長氣! |
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港鐵：地鐵＞火車
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機場快線我覺得就真係有點搶錢
市區入去最平都要五十幾蚊，俾我都係搭巴士算
同埋機鐵根本服務唔到新界區
唔通咁好氣轉幾程地鐵? |
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原帖由 DIH 於 2010-6-20 17:27 發表
講真，機場快綫有優勢的只係大嶼山鐵路（包括東涌綫）沿線幾個站，
在其他有地鐵的地方，如彌敦道、九龍東、港島東，地鐵轉到暈已經輸晒，
即使經濟好都唔會考慮，既然有巴士梗係搭巴士啦。
當年的預測唔知係太樂觀定係太悲觀，而家 ...
咁講,
機場可升降既航班容量多左,
吸引左唔同既航空公司開辦香港航線,
令香港航空業競爭多左,
多競爭者,機票價格自然有所調整,
同埋本身新機場吸納既勞工數字比舊機場多好多係事實,
變左對公共交通需求亦明顯地比啟德多
機場快線既另一個優勢.
就係靠做班員工客...=.= |
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樓主
