討論九巴和新城在路線設計上的策略

土瓜灣去觀塘特快 = 11X
下繁客量如何 , 大家有眼見

至於旺角特快
242X , 259B 完全係一件又一件失敗作品
一係就貴過龍又唔入尖咀 , 一係就開車時間問題
旺角轉出公路 , 食果幾支燈都幾係野

西九龍公路九巴都有用 , 不過有限數
而且都係貴價特快線
荃葵特快 , 可能下場同 242x 差唔多
一係兜死 , 一係貴死 (結果 d 人搭哂差唔多咁貴既地鐵)

原帖由 天瑞總站 於 2010-6-27 10:35 發表
西九龍走廊南面一個旺角出口都已經幫左唔少
就算西九龍走廊唔用,點解又唔諗埋西九龍公路?
青衣/荃葵搭巴士去尖沙咀要UN幾耐先到?UN得黎MTR隨時夠時間搭返轉頭
東九龍走廊土瓜灣都有出入口,由九龍灣過去就有線行,反而 ...

係因為西九龍走廊居民成日投訴噪音,所以九巴唔敢做野
242X,259B要人就部車,D人睬你都有味?

原帖由 KC3555 於 2010-6-26 11:48 發表
如果講962，我諗如果俾九巴做959，都會變左雙向繁忙時間服務。
九巴當年無諗過屯門碼頭同黃金海岸扯上關係，青山公路沿線在九巴眼中又不見得有客。
城巴得米係因為黃金海岸渡輪停航而已。
當年城巴做962，繁忙時間新屯門中心 ...

962係早上十點至十一點過左湖景村己經七八成滿,兜青公咪比佢載埋果兩成,
屯碼居民應該仲有人嫌962慢,搭59M或59X轉港鐵過海!

11x下繁客量如何？黃埔上車已經要企囉！

原帖由 HB00610 於 2010-6-27 03:28 發表

其實西鐵未通之前, 九巴都已經半放棄左兆康…

67M同X的非繁時班次同埋定線兜路程度(你等車行到上屯公用的時間基本上夠59M行哂成條屯公甚至一個單)

搞到連兆康人都唔想搭, 當我見親企入屯門的67X, 在兆康落車的通 ...

以前無西鐵唯有坐九巴姐, 現在西鐵的確多了一個選擇~
好似由兆康出旺角, 坐西鐵只需45-50分鐘(已包括美孚站步行時間),
67x全程平均要1小時多少少(未計塞車)...俾你趕時間你會點選擇呢?

原帖由 天瑞總站 於 2010-6-27 10:53 發表
11X回程有無用隧道?
客量我唔清楚,但個人覺得土瓜灣去觀塘客源都應該唔少
旺角轉公路快,定係UN長沙灣道快?
收費同班次問題,呢D有幾難執?
35A,41A我見尖沙咀落車數量都唔算好低
收費問題唔影響定線,定線既跟返35A/41A ...

跟260X/268B行咁油麻地/旺角果班客點算?
一係35A去大角咀做總站,減班比235X做全日!

原帖由 S3N353 於 2010-6-27 11:25 發表


以前無西鐵唯有坐九巴姐, 現在西鐵的確多了一個選擇~
好似由兆康出旺角, 坐西鐵只需45-50分鐘(已包括美孚站步行時間),
67x全程平均要1小時多少少(未計塞車)...俾你趕時間你會點選擇呢?
...

始終兆康個巴總大細,如果大D同埋西鐵未通車,960都可以延長至兆康,
有左西鐵,無野好講!