討論九巴和新城在路線設計上的策略

原帖由 rabbit99 於 2010-6-27 19:15 發表


13P 可能是一個例外吧,

今日和一九巴記內部人士交談, 話 619X 佢地原本都會開, 但TD 謂因為已過區議會, 要盡快求成, 所以先批城巴行先.
另他又表示在開車時間方面佢地有非常大的意見. 當中涉及他們之間在聯營線 ...

梗係啦,城巴專登係九巴時段尾之後玩619X,然後過左九巴頭搶客,梗係乍型啦..不過,九巴隨時加多一班落619X了.
講番內部人士,有沒有收到風九巴已經選定了最後數條全冷的路線.

原帖由 FS7418 於 2010-6-27 22:08 發表

三巴合一, 只怕大叔搞唔掂

大叔有閑錢寧願買AMS，大刀闊斧重組南區路綫以備戰MTR
到時78/91A/94A/95/95B/97A等等全部由16座取代

不過我寧願大叔取代Veolia，來一個北岸大一統

有將南一役，大叔對九龍新界路綫確實心淡，重組也重組不了。

原帖由 FBI2 於 2010-6-27 22:19 發表


梗係啦,城巴專登係九巴時段尾之後玩619X,然後過左九巴頭搶客,梗係乍型啦..不過,九巴隨時加多一班落619X了.
講番內部人士,有沒有收到風九巴已經選定了最後數條全冷的路線. ...

我估九巴主要係唔甘心, 如果跟返619既九巴時段開619X, 去到港島既時間會太早

原帖由 天空之神 於 2010-6-27 10:47 發表
西九龍公路九巴都有用 , 不過有限數巴士,鐵路,生活9 n5 [; z+ I7 T
而且都係貴價特快線2 Y1 v$ X; j1 w  }# ~$ U/ @( a
荃葵特快 , 可能下場同 242x 差唔多
一係兜死 , 一係貴死 (結果 d 人搭哂差唔多咁貴既地鐵)

242X 死因應該都係定線同時間上既問題...

講真,如果收七個幾而又真係快到既相信有一定客量
我相信唔係個個想迫地鐵既
你見慢到嘔既 30X 繁時一樣爆...
最重要都係宣傳下

可惜資源同態度又係一個重要因素

原帖由 ctb8107 於 2010-6-28 00:08 發表


我估九巴主要係唔甘心, 如果跟返619既九巴時段開619X, 去到港島既時間會太早

開個07：43，打個應！

原帖由 Choi 於 2010-6-28 00:00 發表


大叔有閑錢寧願買AMS，大刀闊斧重組南區路綫以備戰MTR
到時78/91A/94A/95/95B/97A等等全部由16座取代

不過我寧願大叔取代Veolia，來一個北岸大一統

有將南一役，大叔對九龍新界路綫確實心淡，重 ...

反而覺得三巴合一後服務會倒退，始終無競爭無進步...

原帖由 HB00610 於 2010-6-27 12:03 發表


要做的話, 拉去富泰一樣得。

係都拉961好過滿瀉既960..

B1、B2、B3 的路線都係正苦設計 ge......
依家 B1 改返岩條線咪做大 lo......

我係計 264M 起青衣開的班次...
用 ATS 都坐唔滿......

原帖由 EH2674 於 2010-6-27 19:04 發表
新巴話就話要用797M+796B既車黎開辦798，但調轉頭諗，796X延長後加左既車邊度黎架？
B1初初咪又係學68X兜大圈...(回第六頁版友FBI2)


回樓上，大西北來往青衣唔係唔夠客，而係太多線+九巴用279X屈機，而且在元朗，我搭68M轉埋279X，分分鐘到左青衣島，部264M都未到欖隧轉車站(回第九頁版友LF5502)


可惜客仔寧願揀K51<->MTR都唔會揀263M呆兜...[當然，轉屯門隧道巴比例應該更高](回第十頁版友DC3938)

配額問題睇你點執者，968下繁拖住幾部埋站兼前車爆晒後車大把位都唔係一年半載既事，城巴既969A線回程亦都開左九年，但點解968今年年中先開特別車？(回第十一頁版友KC3555)

968邊度有特別車？

原帖由 EH2674 於 2010-6-28 00:41 發表


反而覺得三巴合一後服務會倒退，始終無競爭無進步...

本人反而覺得將其合併歸入MTR更符合市民期望(在轉乘優惠方面)/政府政策(在環保方面),


P.S. 根本現時的運輸政策向單一方面傾斜, 但另一方面又要扮有競爭, 對商營機構極不公平,  又符合不到對市民應有的服務.