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討論九巴和新城在路線設計上的策略
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原帖由 JU2541 於 2010-6-26 19:38 發表 
呢個要講係咪普遍性...
33A 冷馬係人照食車照行...
本身九巴除買車外都比較保守....
舊制度去到依家想全面咁改一定有(內部非執行上)問題會發生...佢可以逐條逐條改...但佢真係冇咁做到 ...
咁呢個的確冇人知,
甚至乎對面海既主要用電台派車,
CUT站長,
老九可以行既亦只有少數 |
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原帖由 JU2541 於 2010-6-26 19:56 發表
33A 係兩個方法的中間...有預食飯時間但並非全部...
原來新城用電台...
\講派車調動...電腦化係就係省到人工...
有突發/非常規性事件，一 D 都唔彈性、實用
電台就好明顯上比拍一拍咭/打上總部再慢慢搵部車出黎..快 ...
大站咪有站長囉
好似小西灣果D,人力車站頭都有站長
以前聽過960建生果邊冇站長既
咁講真,
大家都有好有唔好,
同埋咁講,
有站長,唔代表唔可以改變車務調動既制度既
但正如你話齋,
當中有好多複雜野囉 |
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九巴要車跟人唔用新城一套，
我諗主因為新城係車唔夠唔係人唔夠，
相反九巴係車夠人唔夠，
如果全部車唔跟人去食飯，架車都無人接手。
但再諗深一層，
新城跳飛機制度亦係一直為人所詬病。
如果九巴學o左人停車唔停呢一套，意味住成個掛牌車制度就會瓦解，
因為架車再唔會跟死一個人。
既然唔係唔夠車用，唔值得咁改。 |
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原帖由 3ASV174 於 2010-6-26 20:22 發表
九巴要車跟人唔用新城一套，
我諗主因為新城係車唔夠唔係人唔夠，
相反九巴係車夠人唔夠，
如果全部車唔跟人去食飯，架車都無人接手。
但再諗深一層，
新城跳飛機制度亦係一直為人所詬病。
如果九巴學o左人停車唔停呢一套，意味 ...
但又咁講,
某D時段疏車係因為D人去左食飯...
結果一樣俾人話果個時段疏車
其實如果比較中間D既,
某程度上龍運咁既派車制度我個人覺得唔錯(A線派E線車唔係我想討論既野,主要係講點KEEP班次) |
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原帖由 da93 於 2010-6-26 20:27 發表 
但又咁講,
某D時段疏車係因為D人去左食飯...
結果一樣俾人話果個時段疏車
其實如果比較中間D既,
某程度上龍運咁既派車制度我個人覺得唔錯(A線派E線車唔係我想討論既野,主要係講點KEEP班次) ... |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-6-26 20:32 發表
龍運既派車制度係...?
每條線有自己掛牌車,
但站長自己可以調車,
就算架車跨廠都可以
同時張飛單係跟車,
架車轉線就要俾埋飛單下一手,
我唔知老九堆站長可唔可以咁做,
但至起碼,
龍運咁樣的確可以保障到個基本班次 |
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原帖由 3ASV174 於 2010-6-26 20:22 發表
九巴要車跟人唔用新城一套，
我諗主因為新城係車唔夠唔係人唔夠，
相反九巴係車夠人唔夠，
如果全部車唔跟人去食飯，架車都無人接手。
但再諗深一層，
新城跳飛機制度亦係一直為人所詬病。
如果九巴學o左人停車唔停呢一套，意味 ...
近排望住九記既電腦系統左拉車右拉車
搵D隔左個海既車去行D唔關事既線
的確有幾分似人地既跳飛機制
只係唔夠人地靈活
一D都唔似經過細心考慮 一D都唔「人性化」
可惜人地既制原意係「盡用資源」
佢拉親車都有線受害 (但冇線得益)
對比962A跳930同42A跳32M
你看到了甚麼? |
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雖然城新人不跟車的確對我地研究車務有影響 .. 
但係我地個共標都係要改善巴士服務質素 , 拉番港鐵啲客姐 
* 話時話 , 巴士公司有冇諗過開車由北角往藍田山 ? |
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