討論九巴和新城在路線設計上的策略

原帖由 JX9097 於 2010-6-26 14:48 發表
本身九巴創造力唔夠新城高,呢個係事實
(睇吓建議同實際做咗嘅嘢就知)
唔夠創造力都唔緊要
最緊要就係有好建議嘅時候,堅守觀點同營造上風
九巴最失敗就係唔識營造良好條件
好似36B上大埔道咁
明明係變特快,但區議員就 ...

九巴應該霸王硬上弓將36B改左先算，沿途都有代替品可選擇，

而家梨木樹反對36B改特快（石蔭石籬贊成），理由唔係無車，

係議員擔心36A應付唔黎，但係實際情況係居民都搭哂36A往返深水埗，

深水埗往返梨木樹搭36B既10人都無．．．咁好機會九巴都唔識善用！


如果今次36B改得成特快，他日改其他線既時候，區議員既阻力肯定會無咁多．．．

原帖由 dippy 於 2010-6-26 20:05 發表
岩岩諗到
九巴係保留左好多幾十年前開落
如2A,6C等住它區-油尖旺-住它區既流水線
呢類線可以好大需求
但係好難改特快
因為一分quota係比緊2-3班人用
而對面係比較少呢個情況
故重組既影响都比較細 ...

新城做法：
5，5B開5X特快
10繁忙時間開分支10S加快回車速度

2A，6C等線可參考新城10的做法，
尤其是6C，下繁開紅磡至旺角特車肯定做得過～

九巴最識搵貴線開特車
就算係 38 v 42C 都係 42C 優先
你同佢定

原帖由 石頭 於 2010-6-26 23:56 發表

九巴應該霸王硬上弓將36B改左先算，沿途都有代替品可選擇，

而家梨木樹反對36B改特快（石蔭石籬贊成），理由唔係無車，

係議員擔心36A應付唔黎，但係實際情況係居民都搭哂36A往返深水埗，

深水埗往返梨木樹搭36B既10人都無．．．咁好機 ...

呢D野,係度講冇用,抽點時間直接鏟上梨木樹同陳議員講數啦.

原帖由 cong 於 2010-6-27 00:06 發表


紅磡至旺角特車恐怕要係 6F 特車要減價, 依家擺明係用 6C 屈錢

果度都係幾毫子，架車行少頭尾一大段路，走多幾轉仲好賺～

$3.3既273B，還是$4.4既6／6A賺得較多？！

原帖由 cong 於 2010-6-27 00:06 發表


紅磡至旺角特車恐怕要係 6F 特車要減價, 依家擺明係用 6C 屈錢

你呢點正正就係九巴做事的薑硬
就係因為呢$0.8 而要好多資源去討論 , 值得? 一定唔值
同政府一樣, 做事都係咁官僚!

如果想照舊收5蚊的 , 其實可以紅磡至旺角 , 之後經西廊特快美孚, 用多3-4 部車 , 又可以做多「水」客

如果九巴唔官僚,  相信近期的619x , 930a , 甚至遠少少的非法村巴都唔會走過來搞事
而家260x 問題又開始出現了, 晚上9-11 經常唔夠車 , 九龍公園/中間道閒閒地都30-40人等車

原帖由 FBI2 於 2010-6-27 00:16 發表


呢D野,係度講冇用,抽點時間直接鏟上梨木樹同陳議員講數啦.

佢係唔係左仔來架??
呢個咁荒謬的理論都講得出 ,相信都係保皇派來的