971由7月3日起改行彌敦道

原帖由 dippy 於 2010-7-11 00:31 發表
去南區一早有702-970系優惠
係最想有A21回程
同埋順手Cut 971南區段

呢個比縮971番南昌更唔易
因為石塘咀真係會有客等十幾分鐘971入南區...

原帖由 JN6854 於 2010-7-11 19:39 發表

呢個比縮971番南昌更唔易
因為石塘咀真係會有客等十幾分鐘971入南區...

都係本版Choi師兄個招夠勁
不過非繁應該要起碼嘔兩部車....

堅城<-->海麗 30
石排灣<->海麗 30
堅城提供15 mins一班

呢個真係最抵得過，當然堅城個段，可以郁埋做得麻麻既904，嘔埋個堆大車出黎，
其實依家43X去埋田灣，講真971既價值都細左dd。

其實要 43x 做埋石排灣又制唔制得過 ?
(不過 7 就要拎車出黎 , 而 如果加埋 M47 轉乘就更好)

原帖由 天空之神 於 2010-7-11 20:15 發表
其實要 43x 做埋石排灣又制唔制得過 ?
(不過 7 就要拎車出黎 , 而 如果加埋 M47 轉乘就更好)

華貴就(華貴個堆零碎字軌客唔睇得少，43X呢幾年紮根已經擴張左好多，依家生意好華貴+田灣會10幾個上山，生意唔錯)

其實個人係幾想70M全日服務<-非繁黎講。

反而我既目標係71，始終講生意點都係7仔好過71。

*早繁730個班一個華貴打爆成部43X dart都得

原帖由 JN6854 於 2010-7-11 07:39 PM 發表

呢個比縮971番南昌更唔易
因為石塘咀真係會有客等十幾分鐘971入南區...

講真971縮到堅城化算好多，而M47延長至石排灣，已經解決左，事實上新巴幾年前已經入左區會想咁改(同時建議M47亦會縮至卑路乍灣)，不過.....

原帖由 111 於 2010-7-11 21:20 發表


講真971縮到堅城化算好多，而M47延長至石排灣，已經解決左，事實上新巴幾年前已經入左區會想咁改(同時建議M47亦會縮至卑路乍灣)，不過.....

971當年入紙申請都好得意，個站會放係石排灣，
竟為日後縮線既手尾帶來阻礙。

971由堅城返石排灣都起碼20分鐘以上，
一來一回cut短班次加倍唔係唔可能。

不過971今次咁改，其實某程度上都係想疏導南區客。
唔係既南區區會都未必贊成(例如971徹走)

反而堅城904真係差d，
如果904、971交換九龍段路線又得唔得?

原帖由 kay 於 2010-7-11 21:27 發表

971當年入紙申請都好得意，個站會放係石排灣，
竟為日後縮線既手尾帶來阻礙。

971由堅城返石排灣都起碼20分鐘以上，
一來一回cut短班次加倍唔係唔可能。

不過971今次咁改，其實某程度上都係想疏導南區客。
唔係既南區區會都未必贊成(例如971徹走)

反而堅城904真係差d，如果904、971交換九龍段路線又得唔得?

不如一線走天涯，石排灣來往荔枝角，全日20分鐘1班。
港島段971，九龍段171(就是過九龍中央郵局後)，全程收費$11.- (分段$9.8/$9.3)

然後904可以考慮以下改動
1) 旺角道後經西洋菜南街折返西環，以節省用車。(減價至$9.3)
2) 改往白田，雙邊總站以穩定班次。104可以考慮減班或縮綫(不過頂盡正街)。(照原價$9.8)
3) 西洋菜南街後用N293形式(i.e.上橋，不停世運直往彩頤)前往觀塘(裕民坊)。(特快價$10.5)
   回程用13P形式(但經牛頭角道)前往旺角鐵路站，再過海往西環。
   除非堵車，否則預計比101快10-15分鐘。而且也做兩段生意。

至於海麗/南昌，可以加914 BBI 904/970/970X/971，合共$9.8 or $11.0。相信比斎等971更划算。