原帖由 Wright---AVW16 於 2010-7-13 14:08 發表 
呢兩位人兄一定想整死904，一黎西九龍既客可能因為971比904疏同慢而流失去其他交通工具，而904做晒成個西環亦都會令旺角客流失去西旺紅小，所以904係絕對冇任何空間去改 ...
不如咁講, 成日有班人要改904/905, 有幾多個係每日搭呢？
係每日搭, 唔係偶然坐多幾次既「常客」喎...
正街或以前除非中環塞車, 班次正常多數三班車內上到。
水街904都唔係易上車, 有時905唔知邊度整班空車可能仲快上車。
山道放工時間, 多數人選擇904。
所謂上唔到車, 可以既話加多一兩班車已經可以解決。
一切很好, 點解要改？ |
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原帖由 dippy 於 2010-7-14 20:10 發表
南區好似唔少人係見971都寧願等970X
因為一般人心態係行下路(域多利道)唔夠上路(薄扶林道)快
同埋我唔係好明點解要往石排灣方向特登上一上田灣... |
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放狗咬流浪貓屬違反防止殘酷對待動物條例
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原帖由 JN6854 於 2010-7-15 00:51 發表
因為一般人心態係行下路(域多利道)唔夠上路(薄扶林道)快
同埋我唔係好明點解要往石排灣方向特登上一上田灣...
所以971旺角應該跟104同站搶堅城客 |
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琴日專登去彌敦道影971..之後去埋英皇道...
覺得110跟971都一樣...
110為左吸客行英皇道，放棄較少巴士經的電氣道及渣華道
971為左吸客行彌敦道，放棄較少巴士經的上海街及只有它自己走的新填地街及廣東道
最後...??結果如何？？
之前有討論過新填地街+廣東道/上海街都唔係快好多..但其實佢地都有三線，只不過好多車都霸左兩條線去上落客..又太多亂過馬路的行人...
其實該兩段道路硬件沒有問題。 |
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971回程上田灣，
其實某程度係想增加服務範圍。
入田灣前同田灣後d客量係有分別的。
個人當然想971縮，
但係我依家又覺得，新巴無咩機會放棄香港仔地盤，走左就永遠返唔到入黎。 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 JN6854 於 2010-7-15 00:51 發表
因為一般人心態係行下路(域多利道)唔夠上路(薄扶林道)快
班客質晒去970X度
結果只係比971快幾分鐘
上路仲有D客係特登等970X
就算970先到站都唔上
但以970X既班次,等得970X黎
時間上同搭970都冇乜分別 |
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原帖由 JN6854 於 2010-7-15 00:51 發表
因為一般人心態係行下路(域多利道)唔夠上路(薄扶林道)快
同埋我唔係好明點解要往石排灣方向特登上一上田灣... |
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原帖由 lsc04d11 於 2010-7-15 07:06 AM 發表
琴日專登去彌敦道影971..之後去埋英皇道...
覺得110跟971都一樣...
110為左吸客行英皇道，放棄較少巴士經的電氣道及渣華道
971為左吸客行彌敦道，放棄較少巴士經的上海街及只有它自己走的新填地街及廣東道
最後...??結 ...
110 同 971 有 D 分別
110 行英皇道係慢左，同兜多左銅鑼灣，吸引力其實仲差左
971 行彌敦道可以比堅城/南區客起雙飛，同新填地街實在離活動中心彌敦道大遠，仲要果區治安一般(妙齡女子如無必要我唔會建議去果度)，改行彌敦道應對客量有幫助 |
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