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原來您是纜車司機 - 伴我纜車深度行

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發表於 2010-7-9 14:47 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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自從推出了詳談廣州地鐵台鐵司機與您細說台鐵列車的文章後,
本人不斷收到來自各方朋友的寶貴意見, 以及正面訐分, 實在感激不已, 而這
就是我去發掘更多新題材, 寫更多文章的原動力. 最近, 我有一位認識了兩年
左右的朋友, 我發現他對山頂纜車的運作非常熟識, 他不是鐵路迷, 他對火車
亦全無興趣, 原來他是一名曾經為山頂纜車公司工作的員工(曾經駕駛山頂
纜車). 所以今次為大家介紹的, 就是香港的山頂纜車. 本人重申, 所有資料都是
由那位朋友轉述, 資料的真偽, 我亦不能夠保証100%全部正確, 但作為火車迷/鐵路迷的
您, 能夠閱讀這些富趣味性的資料, 已經是一大樂事了. 本人覺得香港的鐵路迷, 對纜車
的興趣並不大(包括筆者本人), 可能與纜車的駕駛室是開放式, 欠缺神秘感, 而且運作比
其他鐵路亦簡單得多有關, 但畢竟, 山頂纜車已經為香港服務超過120年了, 對纜車的認
識您又有多少呢? 有那些事情您有想過但又想不通呢? 除了為大家解答擬難外, 最後一
部份還有當日拍到的相片, 給大家一同分享. “原來您是纜車司機 – 伴我纜車深度行”
現在開始:

藉此機會, 真是要誠心答謝我的朋友, 他花了半天時間, 帶我專程坐一次山頂纜車,
另外, 我們又一起在中途站下車, 去一些特別的地方拍照, 在酷熱天氣警告下的下
午外出拍照, 真是一件辛苦的事. 這次短短的旅程後, 我對山頂纜車的興趣及認知
突然大增. 相信這應該是樂事.

1. 山頂纜車沒有架空電纜, 車上又沒有發電機, 那麼車上的電力從那裏來呢?

在纜車系統中, 唯一能夠與纜車相連的, 就是軌道及纜索, 纜車就是靠軌道及纜索供電嗎?
這不太可能了. 原來在山頂站及花園道站的軌道中央設有充電器, 纜車在總站停靠時, 充
電器便與會車底的電纜接合, 每次只需充電幾分鐘, 就可以維持車上的風機, 照明, 車門及
行車系統的電力供應. 既然有電力提供, 為何不在纜車上安裝空調呢? 由於空調的耗電量
較大, 以充電型式取電的山頂纜車, 並不適合安裝空調, 這就是山頂纜車不能安裝空調的
主要原因.

2. 山頂纜車只有兩列, 早中夜班各需要2名司機, , 加上後備司機,
    到底現有多少名纜車司機呢?

其實纜車司機一職, 是屬於山頂纜車公司的營運部門, 司機除了駕駛纜車外, 每天的工作
流程中, 還需輪流到各個不同的崗位, 例如售票處, 閘口及詢問處等地方當值, 形式上與
MTR的車站職員有點相似. 營運部門合共有20多名員工, 他們每天輪流到以上各個崗位
工作, 如果真的只有少數纜車司機, 在編更或營運上, 必定出現困難.

3. 山頂纜車系統是如何運作呢?

簡單來講, 山頂纜車的運作模式, 其實與一般高樓大廈的升降機無異, 纜車在總站出發前,
司機先選擇有乘客需要上下車的中途站, 當纜車抵達相關車站時, 纜車便會自動停車, 司
機開門後, 乘客就可以上下車. 乘客在中途站上車, 必須事先按呼喚掣, 乘客按動呼喚掣
後, 纜車便會收到由該站發出的訊號, 提示司機在那個車站需要停車, 而司機亦必須作出
確認, 列車才會在有關車站停車, 如果司機不確認, 有關訊號便會消失. 而纜車亦不會在
該站停車. 除了上述的方法外, 司機亦可以手動即時停車, 以方便在中途突然揚手示意需
要登車的乘客.

中途站的呼喚掣, 好像大廈內的升降機掣, 按下後, 按鈕會閃動, 如果按鈕長期亮燈, 表示
司機已確認.


4. 為何山頂纜車經常在中途無車站的地方或無人上落的車站停車呢?

在解答這問題前, 先由上而下列出纜車中途站及相遇點的次序, 以便閱讀:
山頂–白加道 – 會車點 – 梅道 – 麥當勞道 – 堅尼地道 – 花園道

其實兩列纜車都是由同一條纜索相連的, 所以兩列車的移動速度及運行狀態都會一致.
其實, 由山頂至白加道站, 以及堅道站至花園道的距離, 剛好是相同的, 如果下山的纜車
在白加道有乘客上落, 而上山的纜車在堅道沒有乘客上落的話, 停在堅道的乘客就會覺
得纜車會無故停車了. 又例如上山的纜車在麥當勞道需要停站上落客, 下山的纜車便會
停在無車站的地方呆等了, 車上的乘客又會覺得纜車會無故停車了. 現在大家都知道了
停車的原因, 下次坐纜車在中途停車時, 就不會再覺得是無故停車了.

5. 兩纜車會同時移動, 司機如何確保另一纜車的乘客已上落完畢及關好門呢?

兩纜車在總站出發前, 司機都會先關上車門, 車門關妥, 關門顯示燈亮起後, 司機就可以
按”READY”掣, 只要其中一方按下”READY”掣, 另一纜車司機就會知道對方已準
備好, 隨時可以開車. 當自己一方亦按下”READY”掣, 車內的出發顯示燈就會亮起,
兩纜車不分先後次序, 只要雙方的司機都按下了 ”出發”掣, 纜車就會緩緩啟動. 如纜
車在中途站停車, 上落乘客後再開車, 或者因緊急事故而停下, 確認雙方安全後, 發車程
序亦是相同.

看到”白車俱準”的按鈕嗎?


6. 纜車司機如何得知另一方是停站, 還是有緊急事故而停車呢?

如其中一方在中途站停車, 無需停站的一方, 一般都會知道對方要停站, 不會刻意詢問對方,
因為每次都總會在相同的位置停下, 自己停在某個位置, 對方就是在某個車站, 每天來來回
回10多次, 總會記得. 但若果其中一方因緊急事故而停下, 另一方的停車位置就會顯得不正
常, 那時, 兩纜車的司機就會利用車上的通訊設備互相溝通, 確定雙方都安全後, 才會再次開
車.

7. 山頂纜車沒有車身編號, 如何分別山頂纜車呢?

纜車車身雖然沒有車身編號, 但在每輛纜車的車頭正面, 都分別有個白色或綠色的圓點,
以分別兩列纜車, 行內人稱為白車和青車, 有白點的叫白車, 有綠點的叫青車. 纜車在會
車點交匯時, 無論是上山或下山方向, 青車永遠是靠海的一方而行, 而白車永遠是靠山的
一方而行. 其實大家只要記住”左青龍, 右白虎”(從山頂站的角度往下望, 左邊靠海,
右邊靠山) 就可以好容易記得它們的位置.

有綠點的叫青車


有白點的叫白車


8. 山頂纜車的軌距及最高速度又是多少呢?

纜車現時使用的軌距為1520mm, 而最高車速則60km/h.

9. 山頂纜車有沒有控制中心呢?

當然有, 設在山頂站上, 雖然規模比不上其他鐵路公司, 但一般應有的設施都樣樣俱備,
一點兒也不落後.

10. 山頂纜車的員工及其家屬, 可以免費乘坐纜車嗎?

只有員工才可以免費乘車, 員工會獲發一張無限次乘坐纜車的膠車票, 如果員工需要
乘車上山頂站當值, 更可優先上車, 不用排隊. 另外, 每名員工每月會獲發5張免費的纜
車車票, 可送給親友使用. 除此之外, 持香港旅遊業議會導遊証的本地導遊, 於當值期間
並帶同旅客乘坐山頂纜車, 均可免費乘坐.

11. 山頂纜車停駛進行定期維修期間, 司機的工作又如何安排呢?

停駛期間, 營運部的員工需要站在纜車站外, 提示遊客纜車現正停駛, 並指示他們改乘
其他交通工具前往山頂, 看見他們一臉失望的樣子, 自己也有點兒唏噓..

12. 在上山途中, 軌道旁有個小型的車庫, 還有一輛舊的纜車, 那是甚麼地方?

好多人都誤以為那就是纜車的車廠(包括本人), 其實那裏只是一個倉庫, 存放一些零件,
而且該處的軌道跟主線已經拆開, 纜車不可能再駛往該處. 其實山頂纜車沒有車廠, 每晚
收車後, 都只能分別停泊在山頂站及花園道站, 需要進行維修的纜車, 就會安排停泊在山
頂站, 因為維修部門就在那裏

已退役的舊山頂纜車


側線跟正線, 已經不再相連了


近拍, 看得清楚嗎?


舊山頂纜車及倉庫


13. 山頂纜車是如何通過分差路(波口), 轉入適當的軌道呢?

山頂纜車, 其實都算是輪軌交通的一種, 但是纜車的車輪, 就有別於一般正常鐵路車輛的
車輪. 正常鐵路車輛的車輪, 兩邊都是對稱的, 只要轉轍器左右擺動, 列車就會跟隨著轉
轍器開口的一邊而行. 可是, 纜車的軌道是沒有轉轍器的, 只靠纜車其中一邊的車輪把軌
道夾實, 其實纜車的車輪兩邊是不對稱的, 其中一邊車輪是沒有輪綠, 而且與普通汽車的
車輪無異, 但是由金屬製造, 列車通過分差路時, 有輪綠的一邊把軌道夾實而行, 需要轉彎
的列車, 就會隨著軌道而轉灣, 另外, 兩列纜車的所有車軸, 剛好是左右相反的, 詳細來說,
青車靠海的一邊的車輪有輪緣, 而靠山的一邊沒有輪緣, 反之, 白車靠海的一邊的車輪沒
有輪緣, 而靠山的一邊有輪緣. 如下圖所示:

這個簡圖大家看得明白嗎?


這就是纜車車輪巧妙之處, 亦是通過分差路時, 永遠不會入錯軌的原因.

位於梅道站以上的分差路口


續下頁:



[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-9 14:51 編輯 ]

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參與人數 12aPower +55 收起 理由
dongfeng + 5 多謝分享寶貴資料。
DW8306 + 3 好評是我俾的
Gary_B + 5 資料豐富詳盡之纜車介紹
石頭 + 5 很久沒留意的精品文章~
superay + 5 精彩無比,實為一篇珍品
komodo + 3 nice article
CardCaptor + 5 長知識了~~
cky + 5 非常詳細而且很有趣味的題目
CPY + 5 資料豐富的纜車介紹文章。
S3BL100 + 5 多謝寶貴分享
682愛好者 + 5 讓我眼界大開了~
smal + 4 Good!!

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板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1

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 樓主| 發表於 2010-7-9 14:49 | 顯示全部樓層
續上頁:

除了Q & A 外, 當日坐山頂纜車時, 中途亦拍到不少相片, 在此一同分享

大家都好熟悉花園道纜車站




雖然有3根軌道, 但只可容納一列纜車


3根軌道匯合成2根軌道


駕駛室標板, 比起正規鐵路列車簡單得多






蓋上保護蓋, 等同不佔用駕駛室


風琴位, 這裏看不到列車連結器(車鈎), 應該在風琴位內






另一舊纜車, 放在山頂廣場外, 作為旅客資詢服務中心


保留了的制動器


保留了的下車按鈕, 供中途下車的乘客使用




從凌宵閣觀景台上遠看纜車, 這是白加道站, 由山頂步行往該處, 只需5分鐘


2根軌道變成3根軌道的地方






步行來到白加道站


纜索停頓, 表示纜車在靜止狀態


纜索移動, 纜車也在移動了, 軌道旁的是無線電通訊線, 功用與馬鞍山線或西鐵線的相同. 而另一邊的只是電線.


纜車駛近白加道站


S1315是纜索承托器的編號


滑輪也有編號的189WG


然後騎乘纜車下山, 這幾張相片都在車頭拍的


再看2變3




3根軌道變成4根軌道, 馬上到達會車點


清楚見到3變4


會車了


會車後, 4變2


我們在梅道站下車, 這是最斜的一段, 達45度




白車停站上下客中


兩車相會的會車點, 當時相機電池用光了, 改用手機繼續拍


這叫2號橋, 全線唯一一條跨越行車路的橋, 由花園道至山頂, 一共有9條橋


防止纜索在兩個滑輪之間移位, 纜車下山後, 兩塊鐵板會升起, 減少纜索移位的機會, 纜車上山後, 鐵板會反回原位


這是當日的車票, 朋友贈送, 免費的, 所以票值票是$0, 01ARV, 解作來回程, 及可進入凌宵閣觀景台參觀.


精采的時間過得特別快, “原來您是纜車司機 – 伴我纜車深度行”又要告一段落了,
相信大家對山頂纜車的運作又更熟識了, 下次坐纜車遊覽山頂時, 不妨回想一下這裏談過
的細節吧! 如有錯漏, 歡迎提出, 再見.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-9 14:50 編輯 ]

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參與人數 11aPower +47 收起 理由
superay + 5 希望好快又可以見到新的專題! ...
fokck + 5 非常詳盡解釋,將兒時至今所有對纜車的迷團全 ...
SKAL + 3 Very good reporting and photos!
cky + 5 如此用心的文章, 絕對值得把今日的限額全都 ...
UCR683 + 3 提供詳盡的山頂纜車運作原理資料,希望將來出 ...
CPY + 5 資料豐富的纜車介紹文章。
herman15hk + 2 精彩詳細
DIH + 5 特別的題材, 多謝分享.
terrychf + 5 很詳細...
[email protected] + 5 好有心機打呢篇文章,加油!
smal + 4 Very interesting topic!!!

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板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1
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 樓主| 發表於 2010-7-9 15:30 | 顯示全部樓層

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原帖由 victorwong888 於 2010-7-9 15:21 發表
有沒有信號燈的?


完全沒有, 只靠車內訊號
板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1

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發表於 2010-7-9 19:25 | 顯示全部樓層
無線電通訊線係咪同mpsl/wrl既操作方法一樣?

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發表於 2010-7-9 19:58 | 顯示全部樓層
山頂果架舊車真係慘﹐D窗換左巴士窗﹐搞到不倫不類

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發表於 2010-7-9 21:02 | 顯示全部樓層

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有點不明白,為何在會車點,只有一邊有纜索呢?另一邊的纜車用甚麼牽引住?

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新舊FS 9087...

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發表於 2010-7-9 22:22 | 顯示全部樓層
原帖由 DIH 於 2010-7-9 21:02 發表
有點不明白,為何在會車點,只有一邊有纜索呢?另一邊的纜車用甚麼牽引住?

我黎試下答,
應該係因為另一架車喺山上面掛,唔知岩0岩呢?

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發表於 2010-7-9 22:37 | 顯示全部樓層
第4點我唔太同意, 因為我試過在山頂站月台等車果時見過一條纜郁,而另一條纜就停左在度....
所以我覺得兩條纜應該係獨立既.....



有錯請指正~~~~

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發表於 2010-7-9 22:56 | 顯示全部樓層

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由於兩纜方向不同, 時有錯覺, 以為其中一條是靜止的!
事實上纜車系統, 多以同一巨型綱輛運作, 以保證上下午行速度一致!
即一纜由輪上出入, 一纜由輪下出入!
如不是, 難以保證於正確位置會車, 這將會是災難性的!
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