Cathay plans new-generation jets

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CX準備plan緊引入787或者係350,我段估787會贏,因為A350要等到2010年先可以投入服務~~

原帖由 billlmf 於 2006-1-3 04:36 發表
CX準備plan緊引入787或者係350,我段估787會贏,因為A350要等到2010年先可以投入服務~~

可能cx真係俾個幾部34系飛機嚇到怕都唔出奇...

個人都覺得787會win...而且, 國泰近年看來都幾buy 波音個套設計概念...
反而cx一早唔睇好airbus個套.....

原帖由 hkbw 於 2006-1-4 14:34 發表


可能cx真係俾個幾部34系飛機嚇到怕都唔出奇...

個人都覺得787會win...而且, 國泰近年看來都幾buy 波音個套設計概念...
反而cx一早唔睇好airbus個套.....

Boeing 係咩設計概念? Airbus o個套又係咩?

Boeing既好似係中型既長途客機，類似777-200LR
而airbus好似係鬧大，整d好似A380既飛機。

P.S.. 小弟都係睇電視加零碎記憶，故有錯請指

原帖由 hkbw 於 2006-1-4 14:34 發表


可能cx真係俾個幾部34系飛機嚇到怕都唔出奇...

個人都覺得787會win...而且, 國泰近年看來都幾buy 波音個套設計概念...
反而cx一早唔睇好airbus個套.....

咁點解 CX 當年會 Buy A330 , A340 呢 ?

原帖由 gakei 於 2006-1-4 15:08 發表


Boeing 係咩設計概念? Airbus o個套又係咩?

原帖由 arthur 於 2006-1-4 17:11 發表
Boeing既好似係中型既長途客機，類似777-200LR
而airbus好似係鬧大，整d好似A380既飛機。

P.S.. 小弟都係睇電視加零碎記憶，故有錯請指

基本上arthur兄都答得無錯...

Airbus 走的設計概念係 高載運量但捨棄速度, 低耗油量, 低造價...
而 Boeing就走相反路線: 中等(或者叫average)載運量 (不過都應航空公司要求整榻返隻747adv), 速度,
低耗油量...造價就一般, 唔算話太貴, 但相對airbus來講係貴...

據了解,  airbus機種的labour cost係比Boeing的普遍為低...但空中服務員就唔係太like Airbus的飛機...
一來通道窄, 二來人手比Boeing的同級機種為少...

但低labour cost這一點, 其實有很多航空公司都幾like...
但有部份航空公司, 就已經俾airbus的頻繁維修率嚇怕...

而Boeing的搶市奇招, 又真係令人佩服(或者叫驚訝)..

[ 本帖最後由 hkbw 於 2006-1-4 20:05 編輯 ]

其實我唔係好agree喎，747 vs a380，777 vs a350，大家個concept都係一樣啫...
講耗油量，a380計番per passanger既話一d都唔係高。

原帖由 kenchan_0710 於 2006-1-4 23:46 發表
其實我唔係好agree喎，747 vs a380，777 vs a350，大家個concept都係一樣...
講耗油量，a380計番per passanger既話一d都唔係高。

其實主要分別係大家對市場預計唔同,B記認為係point-to-point
A記認為係hub and spoke..so come up with 787&A380兩個大路向...
(香港搭車既經驗話比我地知梗係點對點有著數啦...

原帖由 hkbw 於 2006-1-4 20:02 發表




基本上arthur兄都答得無錯...

Airbus 走的設計概念係 高載運量但捨棄速度, 低耗油量, 低造價...
而 Boeing就走相反路線: 中等(或者叫average)載運量 (不過都應航空公司要求整榻返隻747adv), 速度,
...

波音係睇市睇得準..787今次油價升就食正條水...
A仔就睇錯市勒..尤其911之後添啦,除左中東都無咩地方落好大380 order..

原帖由 AVD1 於 2006-1-4 17:47 發表

咁點解 CX 當年會 Buy A330 , A340 呢 ?

好簡單,主要原因係取締當年既Lockheed Tristar L1011系列客機,第一架A330到個陣批Tristar先開始退役,直到96年尾當A340到左個陣Tristar先完全退役~~