原帖由 Cantona 於 2006-1-6 17:36 發表
相信南港島線即將會拍板落實，以下是本人的分析，信不信由你︰
民建聯南區支部向來是反對南區建地鐵的，理由是會影響南區職業司機的生計
不過，他們近月已積極在南區宣傳，支持興建，為什麼他們會突然轉軑呢？
可能民建聯驚得罪南區居民
南區居民既選票應該多過受影響既職業司機啦....
對於南區居民來講
有地鐵好過冇地鐵
但係搭唔搭地鐵就另一回事 |
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原帖由 nelson72A 於 2006-1-7 16:11 發表
可能民建聯驚得罪南區居民
南區居民既選票應該多過受影響既職業司機啦....
對於南區居民來講
有地鐵好過冇地鐵
但係搭唔搭地鐵就另一回事
講真, 南區的情況都幾似馬鞍山,
但始終係地鐵網絡入面,
可達度似高o的 gei~
同埋由海怡去金鐘用SIL 都係 9 - 12 分鐘
去尖沙咀連轉車 14 - 17 分鐘
去旺角連轉車 18 - 21 分鐘
係現有的巴士 如: 590系, 171做不到 gei~ |
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原帖由 ronaldlau 於 2006-1-7 16:21 發表
講真, 南區的情況都幾似馬鞍山,
但始終係地鐵網絡入面,
可達度似高o的 gei~
同埋由海怡去金鐘用SIL 都係 9 - 12 分鐘
去尖沙咀連轉車 14 - 17 分鐘
去旺角連轉車 18 - 21 分鐘
係現有的巴士 如: 590系, 171做不到 gei~
咁87D夠做唔到30min到尖沙咀,
d人都唔搭馬鐵la
南區的情況點睇都唔似馬鞍山,
起碼南區巴士的特快程度/點到點程度拍馬不及馬鞍山
其實最緊要睇個區人的心態/價值觀,
唔一定坐慣巴士就接受唔到鐵路
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-1-7 16:38 編輯 ] |
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原帖由 waichiu 於 2006-1-6 23:10 發表
我覺得北港島線(東涌線)可先延伸至會展站, 興建沙中線會展站一齊興建, 到時東涌線乘客不需要在香港站轉車到金鐘, 灣仔及銅鑼灣,減輕西港島線及南港島線通車令港島線乘客大増!
另外應同時興建黃埔支線, 令 ...
WELL如果沙中線連接香港站.....
今681等摺都得了# |
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:P...................
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原帖由 daiteioh 於 2006-1-7 16:48 發表
WELL如果沙中線連接香港站.....
今681等摺都得了#
681主要客源並非香港站,
香港站巴總同港澳碼頭巴總角色一樣,
就係安置呢堆路線
沙中線連唔連接香港站,
對於681 vs 馬鐵並冇任何關鍵作用 |
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馬頭圍站的主要範圍在浙江街的話
唔知會收邊到的大廈起呢?? |
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本人想知兩鐵合併後地鐵公司主席由誰人委任?
如果由田北辰做地鐵公司主席唔知地鐵公司員工對他有何看法呢? |
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原帖由 黑翼 於 2006-1-7 23:17 發表
本人想知兩鐵合併後地鐵公司主席由誰人委任?
如果由田北辰做地鐵公司主席唔知地鐵公司員工對他有何看法呢?
外界均認為政府不會委任田北辰做地鐵公司主席 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-1-7 23:23 發表
外界均認為政府不會委任田北辰做地鐵公司主席
但前地鐵主席「積蘇」之所以辭職，
傳閒就係因為佢不滿政府計劃於兩鐵合併後，
俾姓田既做主席，而蘇君就只能「屈居」行政總裁 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-1-7 23:23 發表
外界均認為政府不會委任田北辰做地鐵公司主席
如果政府會田生做兩鐵主席,
本人只會替兩鐵員工難過:mad: |
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:P...................
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