九巴249X將於2010年7月26日起開辦

原帖由 OTIS401 於 2010-7-26 19:45 發表


另外沙田方面
見到六點五左右有長長的人龍排緊249x，六點九果班車都好似早左開 ...

呢班車俾前面部48X頂住出唔到，到部48X上完客開車部249X又過唔到燈，
五十分都未出到新城市。

至於客量方面，上層窗口位基本坐滿。

249X其實可以與43A提供轉乘優惠比起與42M提供轉乘優惠較好，
因為可以做到同站互轉43A（青康路）去長宏長亨，比起要落到灝景灣轉42M去長宏長亨更方便。

原帖由 LAK2 於 2010-7-23 20:16 發表


睇黎直頭用49X八仔data, 單張上亦寫明249X係49X特別班次

249x 有獨立的八達通data…
轉乘243M/42M亦有指明方向…


是日試乘所見，長安-沙田市中心的話，249X同49X的車程相約，
5:45青衣開出的249x在長安迴旋處遇上無間斷光管AV@49x往廣源，
249x到達沙田總站時，該49x也差不多時間到站…

小弟今日坐來回兩程249x的客量也不錯…
真係多得九巴的最大宣傳工具︰各位"成功爭取"的區議員…

[ 本帖最後由 brian 於 2010-7-26 22:14 編輯 ]

原帖由 laikingsouth 於 2010-7-26 21:44 發表



呢班車俾前面部48X頂住出唔到，到部48X上完客開車部249X又過唔到燈，
五十分都未出到新城市。

至於客量方面，上層窗口位基本坐滿。

我都係搭呢班喎~ 比我意料中少人, 我仲諗住會頂閘, 可能第一日開唔係太多人知啦...

原帖由 kaiyip24 於 2010-7-26 21:23 發表
今日下午搭過一轉，行車時間真的好快，毋需40分鐘便做完一個單，司機可以有成十幾分鐘休息。
(往青衣方向仲可以飽覽荔廠天台景色……)

不過可以觀察一下反應之後，建議略作調整：
1.往青衣方向，兜入大圍站最花時間，考慮改停88K ...

1.其實應該直停海福果站就得既...
同樣近大圍
但唔駛入去圍火一帶陪塞

原帖由 brian 於 2010-7-26 22:09 發表

249x 有獨立的八達通data…
轉乘243M/42M亦有指明方向…


是日試乘所見，長安-沙田市中心的話，249X同49X的車程相約，
5:45青衣開出的249x在長安迴旋處遇上無間斷光管AV@49x往廣源，
249x到達沙田總站時，該49x也差不多時間 ...

小弟都搭左呢班車
覺得理論上應該係49X快，但原來仲慢...
相信應該係眾安街同城隧呢兩個高峰位引致的

原帖由 brian 於 2010-7-26 22:09 發表

249x 有獨立的八達通data…
轉乘243M/42M亦有指明方向…


是日試乘所見，長安-沙田市中心的話，249X同49X的車程相約，
5:45青衣開出的249x在長安迴旋處遇上無間斷光管AV@49x往廣源，
249x到達沙田總站時，該49x也差不多時間 ...

咁亦唔好睇少批單張既威力...

原帖由 OTIS401 於 2010-7-26 22:54 發表


小弟都搭左呢班車
覺得理論上應該係49X快，但原來仲慢...
相信應該係眾安街同城隧呢兩個高峰位引致的

長安-沙田市中心，49X地圖上的距離雖然比249X短，
但49X荃灣的路線有很多燈位、塞車地點，亦有很多客上落，
上象鼻山路亦用上了不少時間… 如果o係轉車站再排一排隊上客的話又要花更長的時間…

相反，249x 沿途所經過的街道交通流量都不算多，燈位也較少…
故此可以做到較短的車程…

原帖由 brian 於 2010-7-26 22:09 發表
是日試乘所見，長安-沙田市中心的話，249X同49X的車程相約，
5:45青衣開出的249x在長安迴旋處遇上無間斷光管AV@49x往廣源，
249x到達沙田總站時，該49x也差不多時間 ...

今日試乘後，計算全程行車時間約38分鐘。
另外，由青衣鐵路站-大圍鐵路站大約27分鐘，長青邨-大圍鐵路站大約17分鐘。

其實大圍站有一個全天侯的候車環境, 車站設在裏面也無可厚非, 始終有一部份的客人是鐵路轉乘巴士的. 橫風橫雨的時候, 誰會想在積運街這個無蓋站等車呢?
值得改善的是:
1. 把停站位改為靠近46x的那一邊.
2. 改停海福花園站比田心站更為實用, 可吸引美林區原本搭46x>49x的客人, 不過改動後要多停一至兩組燈.
3. 繞經沙角街 (跟47x 行法).

改善2+3之後, 全程行車時間會多10分鐘, 沙田市中心站的乘客將會是輸家. 但贏家應該會更多吧.