因不是很多人在康城下車，它影響了將軍澳線寶林站和坑口站的人
方案一：
官塘線由 原有路線→油塘→調景嶺
改成 原有路線→油塘→調景嶺→康城
在調景嶺起多段鐵路往康城即可。
壞處：在將軍澳站的人要搭回頭車到康城
方案二：
官塘線由 原有路線→油塘→調景嶺
改成 原有路線→油塘→調景嶺→康城→將軍澳
調景嶺站要起多段鐵路往康城，再沿着現在康城往將軍澳的路段走。
壞處：路線太兜
方案三：
官塘線由 原有路線→油塘→調景嶺
改成 原有路線→油塘→調景嶺→將軍澳→康城
調景嶺→將軍澳路段要起多段鐵路，然後將軍澳線往北角列車可在對面轉車往康城，將軍澳→康城路段即跟現時就有了，在調景嶺站往寶林列車可在對面轉車往康城。
壞處：將軍澳線轉乘官塘線的站有三個，太多。
個人認爲三個方案都OK。
[ 本帖最後由 cake 於 2010-7-18 12:49 編輯 ] |
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咁你可唔可以詳細些少要點樣做，譬如康城站係咪要起段鐵路過康城，
另一方面班次點配合。
呢度出建議唔係得個講字，係要方案詳細，配套要齊備先得。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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以前康城未通車嗰陣已經大把人嘈
建議將康城通往觀塘線,將軍澳線繼續過海
不過有板友指出,港鐵要賣康城
sell過海遠比sell出觀塘/旺角值錢
所以康城要加入成為將軍澳線一份子
同一時間,亦有板友指出將軍澳站已起樓
而地基唔容許再加建一層(兩個)月台
所以現實之中係唔可能出現康城join觀塘線嘅景況 |
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但係就永遠都係出觀塘/旺角返工嘅人多過過海返工嘅人
如果將軍澳站可以加建多一層月台，
從車廠位置及轉車次數考慮，
當將軍澳線瓜分港島線後，
康城站應該join將軍澳線，寶琳join觀塘線 |
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之前有板友提出過觀塘線調頭位其實已經去到將軍澳站附近
之不過現實過唔到將軍澳站就係冇可能再將觀塘線延長(不論寶林定康城)
若果港鐵當年肯考慮將觀塘線拉入去將軍澳(寶林/康城)的話
絕對可以方便得到是但一邊居民 |
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其實趁附近未起滿樓，掘開寶邑路，加多一組月台在寶邑路地底，強拉 KTL入將軍澳站，TKL 用寶邑路地底的新加月台和管道去康城，未知可行性有幾高？
如果附近地底有主喉就唔洗諗啦，但如果純粹因為錢而唔做，那就是個別公司不肯承擔當年評估錯誤的問題了 |
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老二做PR, GER 走晒, Inevitable
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相信呢件事成事機會微過中六合彩
港鐵絕對唔會因為寶林/坑口嘅方便而去「大興土木」 |
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那就要看將軍澳站果組波口 SIGNAL 還可以捱多幾耐了.................
五個字 - 遲早爆大鑊 |
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老二做PR, GER 走晒, Inevitable
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此話何解??
將軍澳站果組波口 SIGNAL 有咩特別?? |
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將軍澳人口咁強勁，而且絕大部分鄰近地鐵站，一定夠客
寶琳/坑口/將軍澳一程直出觀塘/旺角，
進一步搶98A/98C客，分分鐘連269A/269C都客量下跌，796C byebye |
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