將軍澳線油塘站訊號故障影響列車班次(16/7/2010)

原帖由 matthew20029 於 2010-7-16 21:49 發表
如果你連的士都懶得去搵
可以自己買車請司機既

會正題
其實點解呢排將軍澳線醒日壞?
係唔係因為全線老化?
又關唔關K仔事?
本人都係將軍澳既居民
所以對將軍澳線頻頻出事感到擔心... ...

http://hk.news.yahoo.com/article/100716/18/j75s.html
商台新聞話係油塘站信號系統一個供電裝置短路，導致信號系統故障

雖然新聞講信號故障已修復好....
但本人剛剛在另一討論區見到有最少3名網友表示
晚上10點幾仍然有故障....
有網民由手機上網出POST表示月台不斷宣佈信號故障,
列車受阻15分鐘,
亦有乘客在北角站登上往寶琳列車, 等開車等超過15分鐘...
去到鰂魚涌又等超過5分鐘..........
然後先開車...慢慢碌去油塘站......
未知是否同一位置/其他位置再度發生訊號故障

(暫時唔見有新聞講將軍澳線的信號故障在修復不久後再度發生故障....)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-7-16 23:23 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2010-7-16 23:19 發表


http://hk.news.yahoo.com/article/100716/18/j75s.html
商台新聞話係油塘站信號系統一個供電裝置短路，導致信號系統故障

雖然新聞講信號故障已修復好....
但本人剛剛在另一討論區見到有最少3名網友表示
晚上10點幾 ...

因為可能有職員、消防落左隧道做野，所以要減車同慢駛.
約五點十分左右，消防去左最少1部拯救車、2部大搶救車、照明車、指揮車......
初時仲以為3號火警。

放工時間~18:23經東隧過海，等o左~4分鐘有車埋油塘，見到車頭閃黃燈...

關門關o左兩次，第二次兩邊關晒門好耐先開車，開o左唔夠10秒就落一下重brake停車，然後全程慢慢碌住過海，去到對岸埋站前一個大彎，又落重brake停，停定就用正常速度埋站，北魚站都係正常速度...

而家驚驚地將軍澳線變東鐵線2,,

唔該政府做下野,叫做叫下MTR份report,
起碼解釋下原因...下下都剩係信號故障信號故障

話說頭先 6 點 15 分左右
銅鑼灣站入閘
上左車 關好門 部車去緊天后
車長先同人廣播將軍澳線信號故障

我心諗 唔係嘛
銅鑼灣站一個廣播都冇

去到北角
1827 走左班車，下班車 1841 先開車
月台人流倒流返去中間電梯
真陰公 ..

MTR 可唔可以唔好一個月內咁多信號故障呀 ?
次次仲要係上下班時間發生，多得你唔少

以前幾個月先有一次故障,
但自從康城站啟用之後, 就一個月壞幾次
我認為MTR有必要徹底追查事故原因
咁落去, 真係好大問題!
叫我點可以放心對TKO過海巴士線"放手,放開所有"?!

聽一個相熟的朋友說(他是負責港鐵信號系統)
其實今次事件係因為康城站搞亂曬將軍澳線既信號導致
所以如果要解決既話
都係要變番做一條線上下行都係一個終點站

原帖由 MP6513 於 2010-7-17 00:21 發表
話說頭先 6 點 15 分左右
銅鑼灣站入閘
上左車 關好門 部車去緊天后
車長先同人廣播將軍澳線信號故障

我心諗 唔係嘛
銅鑼灣站一個廣播都冇

去到北角
1827 走左班車，下班車 1841 先開車
月台人流倒流返去 ...

6點40-45 係銅鑼灣Sogo 果邊由大堂行到月台，沿途都係一個PA 都無，車上又係無PA，係部車停天后站先隱約聽到月台話將軍澳線訊號故障...
好彩我唔係過海，唔係真係好麻煩...

原帖由 matthew20029 於 2010-7-17 01:29 發表
聽一個相熟的朋友說(他是負責港鐵信號系統)
其實今次事件係因為康城站搞亂曬將軍澳線既信號導致
所以如果要解決既話
都係要變番做一條線上下行都係一個終點站 ...

要變番做一線一總站已經無可能了,
康城列車只會逐漸由繁時直達北角轉為全日直達北角,
全日北角往將軍澳方向都有兩個總站.......
要解決都係點令信號更穩定~
將來觀塘延線係繁忙時間一樣有兩個總站 - 何文田站及黃埔站,
如果到時又好似將軍澳線咁因繁忙時間實施某方向雙總站而令信號不穩定,
受影響的乘客人數必定更龐大......

咁你朋友知唔知東鐵的信號點解會咁穩定?
成條路線有多種列車行駛, 又有好多終點站(沙田/火炭/馬場/大埔墟)
列車往來馬場/火炭站時亦需要經常轉波口位,
羅湖站往紅磡方向間中亦有直通車從側線駛入~

東鐵有落馬洲+羅湖都可以咁穩定

唔通真係將軍澳線「好大壓力」?
「我接受唔到囉」