將軍澳線油塘站訊號故障影響列車班次(16/7/2010)

琴日我準備到車點開工時正好上了17:03的TKL M-TRAIN, 在KTL進入YAT時已發現她入站速度奇慢, 於是本人便用手機拍下影片

http://www.youtube.com/watch?v=1JJqKBREzEI

原帖由 raden_hsk 於 2010-7-16 23:17 發表

分分鐘要學埋西鐵整High Speed RM

以地鐵(港鐵)既管理覺角度, 人手渣車係唔安全同唔穩定, 所以要係舊地鐵線路整High Speed RM , 其本無可能...
所以大家有機會搭到地鐵行RM要司機渣車時, 部車一定chock到死, 或者係停極都停唔準個站

原帖由 ES464470X 於 2010-7-16 23:19 發表
http://hk.news.yahoo.com/article/100716/18/j75s.html
商台新聞話係油塘站信號系統一個供電裝置短路，導致信號系統故障

港台話油塘站電錶房起火

原帖由 HU6455 於 2010-7-17 13:31 發表
所以大家有機會搭到地鐵行RM要司機渣車時, 部車一定chock到死, 或者係停極都停唔準個站 ...

有一次上繁搭ISL,撞正班車用RM mode...班車delay成分鐘,司機渣得慢,又chock,又停過龍...
結果架車chock到班客媽聲四起,仲有人頂唔順要落車...

[ 本帖最後由 MF2648_AVBW8 於 2010-7-17 14:44 編輯 ]

呢樣我要問番我朋友先知
以我自己估計
應該係因為東鐵線既系統用了比較長
所以比較成熟
而康城站通車不久
所以可能會導致不穩定之情況

原帖由 matthew20029 於 2010-7-17 01:29 發表
聽一個相熟的朋友說(他是負責港鐵信號系統)
其實今次事件係因為康城站搞亂曬將軍澳線既信號導致
所以如果要解決既話
都係要變番做一條線上下行都係一個終點站 ...

有版友提及次次信號故障都係上下班時間發生,
咁好明顯係 ''3+1''出事

累街坊...
不知將康城車改返全shuttle,
搞好信號先玩''3+1''啦

原帖由 ES464470X 於 2010-7-17 11:53 AM 發表


要變番做一線一總站已經無可能了,
康城列車只會逐漸由繁時直達北角轉為全日直達北角,
全日北角往將軍澳方向都有兩個總站.......
要解決都係點令信號更穩定~
將來觀塘延線係繁忙時間一樣有兩個總站 - 何文田站及黃 ...

據一些板友的資料指出，觀塘線的路軌，去到調景嶺的掉頭隧道的位置，其實已經同將軍澳站相差無幾
若然當年規劃上可以遷就的話，說不定觀塘線列車可以直達康城/寶琳(視安排而定)，不用分兩個總站

原帖由 matthew20029 於 2010-7-17 01:29 發表
聽一個相熟的朋友說(他是負責港鐵信號系統)
其實今次事件係因為康城站搞亂曬將軍澳線既信號導致
所以如果要解決既話
都係要變番做一條線上下行都係一個終點站 ...

新聞唔係話油塘站既電錶房／某裝置／短路／起火

點解會變o左「康城站搞亂曬將軍澳線既信號導致」 ？？