將軍澳線油塘站訊號故障影響列車班次(16/7/2010)

原帖由 dippy 於 2010-7-17 17:26 發表

觀塘線果種雙總站好似係同依家油麻地差唔多
只係入某一個月台既車要係何文田清客
而入另一個月台既車就去到黃埔
因為何文田個調頭位好似係正黃埔站下面 ...

無錯，其實只係相當於一班車去黃埔1號月台，而另一班去2號月台，
而去2號月台(黃埔站底下側線)既車就要提前於何文田站清客而已。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-17 16:39 發表


有版友提及次次信號故障都係上下班時間發生,
咁好明顯係 ''3+1''出事

累街坊...
不知將康城車改返全shuttle,
搞好信號先玩''3+1''啦

今次又關3+1咩事? 想借機抽水乎?

信號故障只係MTR對發生突發事件延誤既對外代名詞，實質上有幾多次真係信號故障?

要MTR將康城車轉做全日Shuttle，肯定無可能。
如果日後真係要將線一總站+ shuttle?
全日寶琳/坑口 shuttle + 康城直接過海就會有可能 (特別係賣哂全部樓盤前)

[ 本帖最後由 LU3721@AVBE1~6C 於 2010-7-17 20:59 編輯 ]

原帖由 LU3721@AVBE1~6C 於 2010-7-17 20:49 發表


今次又關3+1咩事? 想借機抽水乎?

信號故障只係MTR對發生突發事件延誤既對外代名詞，實質上有幾多次真係信號故障?

要MTR將康城車轉做全日Shuttle，肯定無可能。
如果日後真係要將線一總站+ shuttle?
全日寶琳/坑口 sh ...

即使康城入哂伙,都唔見得比寶林+坑口咁多乘客
(唔好忘記,寶林仲有部份乘客係嚟自康盛/翠林)
若果港鐵想將寶林列車變做shuttle的話
得,冇問題,但唔該將將軍澳支線通車前嘅巴士/小巴服務還原

原帖由 LU3721@AVBE1~6C 於 2010-7-17 20:49 發表

要MTR將康城車轉做全日Shuttle，肯定無可能。
如果日後真係要將線一總站+ shuttle?
全日寶琳/坑口 shuttle + 康城直接過海就會有可能 (特別係賣哂全部樓盤前)

即係咁,寶琳+坑口(+翠林+康盛)人口就唔係多,十零廿萬左右啦
而康城呢,全部落成後單位數量係二萬幾個,預計for六萬人居住
即係呢,如果港鐵夠膽好似你講咁做呢,我就唔敢包當區區議員+居民會唔會有咩激烈行為,
例如圍堵地鐵站之類喇....(又或者,其實唔駛特登圍堵既,12分鐘一班shuttle比廿幾萬人用,淨係呢點已經足夠整到地鐵站癱瘓喇)

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-7-17 23:22 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2010-7-17 21:05 發表

即使康城入哂伙,都唔見得比寶林+坑口咁多乘客
(唔好忘記,寶林仲有部份乘客係嚟自康盛/翠林)
若果港鐵想將寶林列車變做shuttle的話
得,冇問題,但唔該將將軍澳支線通車前嘅巴士/小巴服務還原 ...

康城:寶琳人口比例大約係1:4
佢夠膽轉寶林做shuttle?
得,睇住寶琳站日日癱瘓囉

原帖由 matthew20029 於 2010-7-17 15:47 發表
應該係因為東鐵線既系統用了比較長
所以比較成熟
而康城站通車不久
所以可能會導致不穩定之情況

又唔見落馬洲通車之後東鐵成日有故障？

原帖由 gn3509 於 2010-7-17 23:19 發表
康城:寶琳人口比例大約係1:4
佢夠膽轉寶林做shuttle?
得,睇住寶琳站日日癱瘓囉

不過感覺港鐵最終都係會將康城:寶林調較至1:1
即係寶林/坑口(康盛/翠林)都會變輸家

原帖由 JX9097 於 2010-7-18 13:41 發表


不過感覺港鐵最終都係會將康城:寶林調較至1:1
即係寶林/坑口(康盛/翠林)都會變輸家

所以咪話康城根本唔需要亦唔應該有出市區既巴士服務
因為佢條村鐵已經搶走左個將軍澳既一部分班次

其實我有個疑問，
就係如果真係因為康城站而經常令到將軍澳線成條線一齊延誤，
點解港鐵唔可以考慮o係康城站出問題o既時候，
用接駁巴士將康城站o既乘客載出將軍澳站轉返將軍澳線，
而要全世界一齊延誤。

原帖由 3ASV174 於 2010-7-18 14:17 發表
其實我有個疑問，
就係如果真係因為康城站而經常令到將軍澳線成條線一齊延誤，
點解港鐵唔可以考慮o係康城站出問題o既時候，
用接駁巴士將康城站o既乘客載出將軍澳站轉返將軍澳線，
而要全世界一齊延誤。 ...

但問題係冇一次係壞康城，而係壞其他站，特別係將軍澳站果個波口位
好似壞左唔只一次