]比較Volvo B9TL(AVBWU)和Alexander Dennis Enviro 500(40xx/55xx/81xx/ATEU)

Volvo 所製造的B9TL和Alexander Dennis Enviro 500 都將會是F牌退役車輛的「接班人」。
在hkitalk.net, 有部份版友未曾坐過此兩種車型/或只坐過其中一種, 所以建立此post, 希望坐過此兩種車型的版友,
由平穩度、行車表現、上斜表現以讓版友對這兩種車型的看法

以下是以上車型的更多資料:
●新巴40xx
●新巴55xx
●城巴81xx
●九巴ATEU
●九巴AVBWU

而我自己就坐過新城的E500和九巴的B9TL(AVBWU)
我認為新城的第一批E500是比第二批、第三批由五洲龍客車組裝的E500「實淨」
而且從上柴灣道斜路時, 第一批E500的力水比後批的有力, 也許這是節油裝置所造成的
但九巴的AVBWU行走時相當靜、平穩, 而且上柴灣道斜路時能看出當轉用了D9B引擎後, 力水明顯地好左好多

希望大家踴躍發表意見

原帖由 Ming@5119 於 2010-7-18 01:25 發表
Volvo 所製造的B9TL和Alexander Dennis Enviro 500 都將會是F牌退役車輛的「接班人」。
在hkitalk.net, 有部份版友未曾坐過此兩種車型/或只坐過其中一種, 所以建立此post, 希望坐過此兩種車型的版友,
由平穩度、行 ...

其實城巴第2批都系正（即8110-8127）上斜都好正...（無裝cut油器）

單係係比較力水下
個人認為 B9TL 會較佳

首先係容積既問題
D9 係 9.4L 既品種,而對家 ISL 只係 8.9L
正常黎講大 CC 一方點都會佔優
ISM 就係其中一例


波箱配搭上
新一代 Eco-Life 波箱有幾正,
相信搭過 AVBWU / ATSE 既都感受到
可惜既係 Trident E500 似乎係用唔到 Eco-Life
(聽聞係…有錯請指)


最後去返驅動方面
Trident 既中驅雖然比 B9TL 有明顯既優勢
但亦唔能夠填補以上既不足


综合以上各點…
個人意見係 B9TL 較 E500為佳

平路早轉波既城巴歐五 81xx 上斜時波箱識調節返
會扯架車上 2100 轉(當然要加上埋司機都踩得較深)
(新巴歐五40xx 都係)

平路無可否認早轉波整衰左架車
但係一到上斜同歐四毫無分別
唔明點解一路有咁多人都話哩兩批歐五上斜差

原帖由 3ASV335 於 2010-7-19 00:05 發表
平路早轉波既城巴歐五 81xx 上斜時波箱識調節返
會扯架車上 2100 轉(當然要加上埋司機都踩得較深)
(新巴歐五40xx 都係)

平路無可否認早轉波整衰左架車
但係一到上斜同歐四毫無分別
唔明點解一路有咁多人都話哩兩批 ...

下...我早前搭8127 @ 77上田灣橋有37-38km/h(當時8-9成滿, 冇人企),
之後搭8144 @ 77上田灣橋得13-15km/h...(當時1-2成滿)

原帖由 3ASV467 於 2010-7-18 11:34 發表

波箱配搭上
新一代 Eco-Life 波箱有幾正,
相信搭過 AVBWU / ATSE 既都感受到
可惜既係 Trident E500 似乎係用唔到 Eco-Life
(聽聞係…有錯請指)

歐四同歐五o既 E500, 如果配 ZF 波箱,
多數係 Ecomat 4, 例如配 ISLe 8.9L 偈,
波箱就配 6HP604C, 而唔係 Ecolife.

反而歐五 B9TL 就得, 不過我有疑問, 比
較過香港同都柏林o既 B9TL, 雖然大家
都用 ZF, 不過香港o既係 6AP1403B, 而
都柏林o既係 6AP1410B, 唔知有咩差別
呢?

原帖由 nwfb94A 於 2010-7-19 00:34 發表

下...我早前搭8127 @ 77上田灣橋有37-38km/h(當時8-9成滿, 冇人企),
之後搭8144 @ 77上田灣橋得13-15km/h...(當時1-2成滿)

月初我係銅鑼灣搭 8133 @ 5X，0個陣十個客都無，不過表
現就......同平時坐一部坐滿哂0既水塘豪差唔多。

原帖由 3ASV467 於 2010-7-18 11:34 發表

可惜既係 Trident E500 似乎係用唔到 Eco-Life

只係未研發o者，無話一定用唔倒。

原帖由 nwfb94A 於 2010-7-19 00:34 發表

下...我早前搭8127 @ 77上田灣橋有37-38km/h(當時8-9成滿, 冇人企),
之後搭8144 @ 77上田灣橋得13-15km/h...(當時1-2成滿)

原帖由 nwfb1601 於 2010-7-19 20:12 發表

月初我係銅鑼灣搭 8133 @ 5X，0個陣十個客都無，不過表
現就......同平時坐一部坐滿哂0既水塘豪差唔多。

只係而家 d 新車
頭幾個月會試下唔同 tunning
ATEU1 就特別廢，至今都寧舍慢
之後頭一兩批量產型一開始就整到好勁，例如 810x, 55xx
係唔係都死谷 (唔知係咪想表現俾巴士公司睇，證明呢副偈行車表現可靠)
之後一路先慢慢執翻"正常"d (但好多 55xx 都重係死拖難拖)
之後巴士公司開始有信心
之後 d 車就開始展示下慳油程度下係點
然後又係慢慢執翻正

就以 40xx 行 2 上軍器廠街天橋表現黎講
全部 40xx 都係早轉波
但問題唔係出於早唔早轉波，而係新車頭一年半載
廠方刻意調低引擎輸出，限制引擎輸出

400x 新車時
上呢條橋係拖死 1波
空車上去都係 1波吊著 2100轉 25kph咁，靚 d 既 3A 黨都好佢多多聲
但又唔係話真係好 powerful 以過量力度谷著上橋，
而係明顯 feel 到架車係好靚咁吊著岩岩好 1波上，唔多唔少
401x 就連 1波都唔拖，係就係早轉波
但表現奇差，竟然 2波都勉勉強強咁躝著上
尾牙較細、扭力較低既 TD 豪都唔差過佢
402x-3x 新車時
上斜拖波時扯落上一波油壓段時係明顯吊著咁扯
(ZF 車一拖波就會拖上一波油壓，轉數即刻扯高，然後落直結；
只有大部分 B6 同豬唔知係咪為減低引擎負荷，一到大熱天時拖波個下就會特別慢同遲鈍)
3波 25以下勉勉強強咁上

但批車陸逐放寬輸出後
Voith 同 ZF 40xx 都好
平路雖然都重係過早轉波
(ISLe fuel economy 係 1100-1500轉，但兩批車可以癲到轉完波得 800-900轉，慳油慳到有反效果)
但低轉得黎明顯好力翻
愈黎愈發揮到低轉高扭力
行軍器廠街天橋都分別有 2波 3字頭同 3波接近 3字尾上

假以時日，歐五 81xx 都會一樣

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AVBWU
唔知佢、ATSE1、新 E500 尾牙大小係點
(歐四五 Voith/ZF E500 都係 5.7x:1 左右，比歐 3 b9細)

但 AVBWU 輕咁多的車身、加埋 D9B
(其實只係扭力比 D9A 早爆少少，馬力好似比 D9A 遲出)
起步個下真係好驚人
而且"大油"(唔知司機係大油定細油做出黎呢) 下
架車頭一兩個波都可以好經常去到 1500轉先轉
應該係 TopoDyn Life 重新設計過 d 轉波程式
反而同波箱既 E400
頭一二波都的確好易因應行車環境而拖波
但整體行車表現竟然不比三軸 12米 B9 好
唔知係廠方刻意調低左引擎輸出未放寬，定係尾牙照 E500 咁細過 B9 呢


[ 本帖最後由 HW8373 於 2010-7-19 22:59 編輯 ]

個人會鐘意55xx同8110-8127呢批...
55xx唔知係咪冇鎖速? 坐親行2X都過75... 起步又快, 聲又靚
8110-8127 就起步快