目的：加快部份車程, 縮減不必要的資源運用
如89D全日雙向特快、部份時段以89C取代286M
主菜：
89D 全日雙向不經黃泥頭、亞公角街
89C 全日雙向不經小瀝源路、大涌橋路
觀塘開繞經斧山道、鳳德道、鑽石山鐵路站 (平日頭車-1630、2000-尾車)
志蓮淨苑往恆安$6.4
286M 平日改為繁時單向服務, 與272S共用車掛牌車
馬鞍山市中心開 0600-0900 (到鑽石山行272S往科學園, than私馬市)
鑽石山鐵路站開 1700-2000 (272S科學園開來, 到馬市後私科學園)
因應掛牌車需經常更改行車路線, 建議改以電牌車行走
假日服務不變
83X 火炭(樂信徑)←→觀塘碼頭
樂景街<>火炭路<>大涌橋路<>大老山公路<>黃泥頭<>大老山隧道<>...
提昇為全日服務
85M 錦英苑開繞經頌安總站 (平日0900-尾車)
有需要才實行
其他：
86C 全日雙向改經大老山公路、黃泥頭、沙田圍路、獅隧公路, 不經大涌橋路、車公廟路
用以填補馬鞍山往返小瀝源的服務, 沙田段由86A負責
86A 改為濱景花園←→長沙灣 (循環線)
大涌橋路(經沙角街)>車公廟路>紅梅谷路>獅隧>...長沙灣道>青山道>青沙>車公廟路>大涌橋路(經沙角街)
86 縮短至愉翠苑
~歡迎討論, 謝謝~ |
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83X 火炭路<>大涌橋路<>大老山公路<>黃泥頭
行完濱景之後點解要兜上去行一小段公路呢?
經石門出去小瀝源路/直接掉頭返去畫舫路口行小瀝源路唔得?
86a
大涌橋路~濱景<>南昌街點算?
陪兜深水埗區?
86c改線之後
大圍<>馬鞍山東部點算?
送哂俾馬鐵同803? |
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如果83X採用 濱景>小瀝源路>黃泥頭>大老山隧道 既走線,
會明顯比現時89C兜路, 濱景一帶未必接受到。
就算非繁時OK, 繁時都應該又要拆線, 結果同現時83X/89D一樣,
因此提出採用1#較順路既走線, 全日兜上黃泥頭。
呢條新83X應該係成set建議最惡搞既一部份,
假如濱景同黃泥頭都要全日有車出觀塘, 又唔可以比現時兜路,
當要將89D抽走, 83X直接全日又無客, 就只諗到以上走線。
火炭就只係當bonus
大涌橋路~濱景>南昌街 可使用86A, 但回程我的確諗漏左,
沙田圍以南可以搭87A, 富豪濱景就真係要焗住用轉乘。
無錯, 無謂為左區內客拖死馬鞍山西九客 |
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89D 全日雙向不經黃泥頭、亞公角街
一直都係我最希望的,所以可行.
89C全日雙向不經小瀝源路、大涌橋路
觀塘開繞經斧山道、鳳德道、鑽石山鐵路站 (平日頭車-1630、2000-尾車)
志蓮淨苑往恆安$6.4
簡直係趕客!
我建議89c全日雙向不經小瀝源路、大涌橋路
總站放馬市,繞經頌安.
客量不足就用單層
怛耀就89D做.
83X 火炭(樂信徑)←→觀塘碼頭
樂景街<>火炭路<>大涌橋路<>大老山公路<>黃泥頭<>大老山隧道<>...
定線可行,
我建議可以每15min一班,
可用短金,單層...
286M 平日改為繁時單向服務, 與272S共用車掛牌車
馬鞍山市中心開 0600-0900 (到鑽石山行272S往科學園, than私馬市)
鑽石山鐵路站開 1700-2000 (272S科學園開來, 到馬市後私科學園)
因應掛牌車需經常更改行車路線, 建議改以電牌車行走
假日服務不變
改為繁時一定不可行!
拉去黃大仙,
跟85M行.
85M 錦英苑開繞經頌安總站 (平日0900-尾車)
有需要才實行
我建議拉去樂富,
跟84M行.
85C改行獅隧,
跟85行,新界跟87D上落獅隧
其他：
86C 全日雙向改經大老山公路、黃泥頭、沙田圍路、獅隧公路, 不經大涌橋路、車公廟路
用以填補馬鞍山往返小瀝源的服務, 沙田段由86A負責
我建議全日雙向改經大涌橋路,沙田路上獅隧公路
繁時不經恆安巴士總站.
86不變
86A拉去濱景花園,
但其他不變.
[ 本帖最後由 KD3375 於 2010-7-20 20:13 編輯 ] |
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建議將85C同85M都執一執:
85M出九龍方向沿原線至彩虹道後,改經蒲崗村道,龍翔道,鳳舞街,再左轉東頭村道,黃大仙總站,返回原有路線.
85C來回程改經沙田坳道,東頭村道後返回原有路線.
用車方面,85C應該可以踢返一架車去85M? |
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85M咁就不如直接放入樂富, 穩定班次
不過我擔心
新蒲崗>馬鞍山
馬鞍山>鑽石山
無左車 |
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其實將 ：
* 83X 改做 富安花園 <-> 觀塘碼頭，
全日服務，經亞公角街跟89D咁上廣源之後入大老山隧道；
*89D 全日來回程改行馬鞍山路，不經亞公角及廣源；
*89C 不入富安總站
將89C同83X搞聯合班次服務亞公角出九龍東，加免費89C, 83X BBI 89D，
咁樣又唔知可唔可行呢?
另外 84M 同 85M ，小弟覺得可以搞類似城記37A/B咁，
84M 錦英 -> 馬鞍山市中心 -> 恆安 -> 不經亞公角直入大老山隧道 ->
四美街 -> 龍翔道 -> 富美街 (不入樂富總站) -> 獅子山隧道 -> 沙田圍路後跟84M原線至亞公角街 ->
跟85M返錦英。
85M 錦英 -> 馬鞍山市中心 -> 耀安/富安/亞公角 -> 跟84M至愉翠然後入獅隧 -> 聯合道 -> 富美街 ->
龍翔道 -> 鑽石山鐵路站 -> 跟85M返回錦英 (但全程經馬鞍山路)。
收費跟返 85M $6.8，亞公角出九龍 $5.6...
咁樣又得唔得呢? 不過先決條件就係會唔會唔夠車..
但係咁樣 286M 就真係可以cut剩繁時，甚至可以 89C <-> 新84M/85M，
85C亦都可以唔駛兜咁遠，可以試下來回改行太子道東做特快.. |
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繁時如果無直接上落大老山既觀塘線, 亞公角唔會放走89D
84M、85M果度, 經獅隧既循環線有一定風險,
再加上一條疏一條密, 兩線看來較難合併。
85C不經樂富對紅磡土瓜灣客係好, 不過樂富個位好難搵線代,
富安以南就有84M, 但馬市恆耀就會無左直車。
85M難拉係因為本身係循環線, 一拉長的話,
新蒲崗>馬鞍山
馬鞍山>鑽石山
一係就無左直車 (雙總站), 一係就要遊花園(循環線)
本來拉286M都勉強可以cover番, 不過由於建議縮減其服務時間,
同時用車亦安排同272S互跳, 因此未有考慮。 |
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我都有諗過，
但係如果用車費黎做條件會唔會通過呢?
89D 收緊 $7.80 (黃泥頭往藍田 $6.10), 83X 收緊 $6.10
當拎個中位數 $ 7.00 做富安至觀塘，
亞公角居民每程平左 $0.80 換兜上黃泥頭 (事實上而家佢地比緊 $7.80 繁時都係要兜).
缺點就係回程黃泥頭居民就要比多 $0.90 (繁時) 返去。
但係同樣道理，用 $0.90既車費換 83X 全日服務 (甚至non-peak可以平 $0.80 返黃泥頭)，
其實都可能過到既~
況且，到時又可以加83X特車亞公角直飛大老山隧道，不過又會唔會夠客又係成問題。
[ 本帖最後由 兜子 於 2010-7-23 01:08 編輯 ] |
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諗落依家非繁89C同89D行車時間都唔差得好遠 (係班次je...)
而早繁89C有特班唔經濱景、小瀝源路, 路線都算同89D睇齊,
係下繁入富安無左89D車程會耐左, 不過都應可接受。
但係咁, 單單食埋富安同亞公角, 足唔足以比83X全日呢?
(仲要o係本身非繁已經唔多客既89C度打劫)
不過83X同任何一條線合併做全日都有一個問題,
就係黃泥頭廣源繁時真係好多客, 好可能又要拆線...
即使#1既新83X定線朝早都相信比火炭+濱景打爆,
但希望搞完之後只係早繁出觀塘單向要拆。 |
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