龍華線新車站內飾曝光

根據琴日南都報導，龍華線新車站內飾終於曝光，
同香港一樣用顏色紙皮石做牆面...

報導內容：
http://news.southcn.com/g/2010-07/20/content_13950156.htm

要打破內地樓梯總愛用玻璃板的習慣，竟然要靠港鐵。
其實用玻璃板有乜咁好嗟，又易爛，又易走光，又易污糟。

在高鐵港段通車前，港人可以先在港鐵的呵護下去到龍華轉車，循序漸進達致真正和諧（號）。

港鐵依然顧我地宣傳在广州曾被批評的一站一色設計

車站設計感覺很像將軍澳綫的車站。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-21 12:29 發表
港鐵依然顧我地宣傳在广州曾被批評的一站一色設計

點解一站一色俾人話??

原帖由 cklee19810419 於 2010-7-21 19:37 發表

點解一站一色俾人話??

本人節錄自 : 金羊网 2009-05-07 15:25:06
广州地铁“一站一色”　时尚有余但实用不足

■雙城碰撞

廣州“一站一色”

上海“一線一色”

早在2002年，上海就宣布成為我國首個進行軌道交通線分色的城市。當時確定了9條軌道交通標志、線路站名及線路識別色彩。2006年，全網線路識別標志色方案確定，11條地鐵確定了自己的專屬顏色，市民可以根據標志色快捷明了地認準線路和換乘方式。為了這個分色，上海可是花了很多年功夫，全部對 設備、列車逐步改造才確定下來的。
上海的做法走的是日本路子。當時上海專家在東京考察，東京有20多條軌道線路，可謂眼花繚亂。于是他們找到一本“東京地鐵導向手冊”，發現所有的20多條線路上面都用顏色顯示，即使不懂日文也可以確認要坐的線路。只要循著色彩的引導換乘，根本就不用記是幾號線。由此應用到上海地鐵上，線路標志色也很早成為設計者的理念。

據悉，上海專家確立顏色的原則是，色彩的明度必須介于30％－80％之間，并將黑、白兩種顏色排除在外。17條線路分別被授予17種識別色，顯示在車身、引導牌和地圖上。如：1號線大紅色；2號線淡綠色；3號線黃色等等。共線的兩條線路，兩種顏色的明度反差極大，乘客一目了然。在每個換乘站，由色帶組成圓環，根據色帶的組合，就能馬上辨認出這里是幾號線換幾號線。

記者在上海地鐵發現，色彩標識線路的策略確實貫徹到每一個細節中，時間長了，顏色信息成為乘客頭腦中最本能的反應。比如二號線以淡綠色為識別，不但“2號線”字樣一律和淡綠色相伴，樓梯玻璃欄桿有綠色線條導引，站臺的休息椅是綠色的，車身是綠色流線的，車廂里也是綠色的座椅，甚至連廣告也用綠色配合。這些綠色形成連綿不斷的視覺誘導，引領著人們的整個旅程。

當幾條線路在一個站匯集時，這個分色就更顯重要了。比如世紀大道站，是2號、4號、6號線的換乘站，轉來轉去很復雜。但是三大線路的淡綠、深紫、品紅將路徑劃分得清清楚楚。跟著深紫色的標識，也就找對了4號線，一直轉到站臺屏蔽門、車內的天花板也都是紫色為主。

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上海的地鐵站明顯弱化了每站皆風景的做法，每個站的裝飾多以淡白為主，甚為樸素。然而，最重要的色彩留給了線路標識。

和上海做法不同，廣州地鐵幾乎走香港路子，給乘客印象最深反而是一站一色。透過不同的彩色搪瓷鋼板營造出地鐵空間，比如中大站用深綠色，林和西站用橘紅色，大學城南站用黃色，海珠廣場站用藍色等。如果是相同的顏色，會相隔很多個站才會重復一次。二號線以后每個站都有中國書法標識站名。走入廣州的地鐵，時尚清新的氣息、明亮通透的光線，都令人有一種強烈的都市生活感覺。

不過，廣州因為先行采取了一站一色，無疑給后來探索的“一線一色”設置了難度。因為每個站都已經有了個性顏色，若在這個顏色上再疊加線路顏色就變得很凌亂。現在廣州線路沒有上海多，市民對幾號線固然熟悉，不過隨著線網在2010年后逐漸加密增多，飆升到十幾二十條線時，顏色分線的作用就變得很明顯了。

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我兩個月前專門到上海地鐵考察過，發現上海的硬件設備尤其是老線路，還真的沒有廣州的靚麗，但是他們的軟實力似乎比廣州要強。
“一線一色”的基本構想是科學的，但實行“一線一色”難度確實很大，上海這方面也探索了很多年。目前廣州地鐵所設定的“一站一色”，并沒能達到其追求的目的。原因在于，“一線一色”要起作用，必須做到成體系。從大空間到小空間，從整體到局部，凡是傳播與識別的載體設備，都形成“一色”的體系才能區分好線路。整個工程量是相當大的，應該很早就考慮這個問題。

我認為地鐵設計的社會使命是第一的，這就是 “讓所有人都容易用”。這包括方向感有差異的男人和女人，行動力有差異的小孩和老人，健康和身體有障礙的人，文化及宗教背景差異的中國人和外國人。現在許多地鐵導向有問題，不能服務所有人，只有經常固定坐地鐵的市民才懂地鐵，這就是遠不足夠的。

我認為廣州受香港影響很深，地鐵站內大面積用色，紅色空間、黃色空間，然后用這些來做比喻，比如越秀公園就用綠色，赤崗站就用大紅，琶洲站用黑色，這樣的設計對引導客流有多大好處，其合理性需要商榷。我建議廣州地鐵進行“信息誘導系統”的再設計，這個設計絕非平面繪畫設計，而是從人體工學，信息傳播，視覺記憶裝置，材料，美學等方面綜合考慮，如何讓乘客走得更快更好。

如果說要區分每個站，日本的做法可以參考，他們有條新線每個站都用一個當地的符號做標識，這個符號是當地公眾選出來的。比如櫻花勝地所在的站，就用櫻花；兒童游樂場所在的站，就用兒童形象。無論什么國家的人，一看這些符號就懂了。相比之下，我們的地鐵站名書法好看，但外國人完全沒有共鳴。真正的美，應該是對使用者最合理、效用最大的設計。



*P.s.

某程度上,報道裏的一些缺點,也是港鐵式設計的缺點




[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-7-21 21:10 編輯 ]

上海廣州我唔清楚，但如果講日本，東京、大阪的地鐵，係有好多條線同埋一線一色，
但我主要都係記佢地個名同埋在地圖上的形狀，假如有人霎時間問我東京地鐵青色線係乜，我都答唔出。
亦有一些非官方地圖用非官方顏色表示路線，對我看地圖也沒有甚麼影響。
再者，日本地鐵有他社車輛乘入，你都控制唔到人地同你用同一個色系。
當然，我不排除有其他人的確好需要用顏色分線，正如上面引文所謂「方向感有差異」的人。

首都圈內反而JR East的分線色做得較好。

原帖由 mmlcs36 於 2010-7-22 00:33 發表


呢篇野有點過時
因為上海10號線又係一站一色

如果你話香港用一站一色係一缺點的
我就不認同
始終香港太小
根本沒可能同上海日本咁有(規劃)數十條路線
而且大多換乘的方法簡單
所以要用顏色路線的重要性不大
呢個 ...

沒錯
港鐵隻跨台轉乘,用一線一色應該唔係幾好睇

但for深圳,一線一色好似適合d,
某兩集團都好似做緊
(5號線紫色,3號線藍色)