[Photo Report] BG’s DC-10-30 to Dhaka

原帖由 AVD1 於 2010-7-26 03:20 發表
實情如果坐中 S2-ACR 的話, 實情佢只係起 1988 年出廠
唔係比 CX o既 744 舊好多 ~

不過樓主坐個架係 S2-ACQ - 1983 年出廠
可能就真係舊左小小 ~

S2-ACQ 是 1979 年出廠的

原帖由 sutrak 於 2010-7-26 05:49 發表


S2-ACQ 是 1979 年出廠的

Sorry, 起 Airfleets.net 睇錯左行,
架機係 1979 年出廠, 1983 年先加入 BG ~

其實架機起 SQ 都唔係服役好耐 ~

原帖由 Chi_Hang 於 2010-7-25 23:08 發表
樓主好大膽！如果不是為了坐某一型號的飛機，我真的不敢座這樣的飛機：太陳舊了！真的很怕中途會發生任何意外！！

其實只要維修保養得宜，未超過飛機本身的certified hours/cycle limit，大可以放心。30年機齡的飛機，香港可能比較少聽見，
但係其實周圍都仲有好多。

Douglas的airframe設計，好多都係overbuilt，據聞比起A廠或B廠產品，出現包括skin wear在內的各種锈蝕的頻率相當低。
BG的維修水準係點，我唔清楚，但係美國西北航空06/07年退役的一批DC-10，好多都係71-72年出廠，足足用左35年，
果批飛機可能有幾隻累積超過130,000飛行時數。

保養得好的舊機，幾乎肯定安全過保養唔好的飛機，我唔會話唔夠膽坐。
例如Delta有一批三手（前NW）DC-9-30/40，最舊果架1967年出廠，平均超過90,000小時/90,000個cycles，應該一年內會全面退役，
我如果有假放同閒錢使，去波士頓探朋友，都想坐返轉（我而家住美國西岸，downside係要底特律轉機），或者坐堆仲有幾年玩、
1975-80年出廠的DC-9-50都得。

超舊機呢家野，唔係得發展中國家獨有。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-7-26 10:46 編輯 ]

樓主影D相非常靚，少見的BG飛行報告，多謝。

很佩服樓主為了體驗DC-10-30，願意花五千幾蚊一日來回一轉香港同達卡！

原帖由 S3BL100 於 2010-7-26 10:42 發表


其實只要維修保養得宜，未超過飛機本身的certified hours/cycle limit，大可以放心。30年機齡的飛機，香港可能比較少聽見，
但係其實周圍都仲有好多。

Douglas的airframe設計，好多都係overbuilt，據聞比起A廠或B廠產品，出現包 ...

DL/NW批DC9-30/40, 本身已經好早就想退, 但係搞到2010年, 仲有成幾十架飛緊(連非洲都有好多地方唔要呢批機)。
更諷刺的係, NW機隊比DC9-30/40/50更加新的MD82, 在2000年代頭就已經一架不漏全部拆哂。



不過講開又講, 呢批高齡機飛來飛去的同時

好多我地呢批80後開始由草圖, 研究, 在90年以至千禧年出來的飛機又點呢…


有9年機就擺大沙漠的B744, 11-12年就等拆骨(甚至拆埋)的B772, 14年機就已經拆哂的A343, 以至11年就要拆的B736
(我仲未開始數批7年機都無就拆到渣都無的MD90)

究竟而家個世代, 係唔係浪費資源琍一個經走火入魔的地步呢…?

原帖由 HB00610 於 2010-7-26 22:15 發表
DL/NW批DC9-30/40, 本身已經好早就想退, 但係搞到2010年, 仲有成幾十架飛緊(連非洲都有好多地方唔要呢批機)。
更諷刺的係, NW機隊比DC9-30/40/50更加新的MD82, 在2000年代頭就已經一架不漏全部拆哂。

不過講開又講, 呢批高齡機飛來飛去的同時

好多我地呢批80後開始由草圖, 研究, 在90年以至千禧年出來的飛機又點呢…

有9年機就擺大沙漠的B744, 11-12年就等拆骨(甚至拆埋)的B772, 14年機就已經拆哂的A343, 以至11年就要拆的B736
(我仲未開始數批7年機都無就拆到渣都無的MD90)

究竟而家個世代, 係唔係浪費資源琍一個經走火入魔的地步呢…?

NW批DC-9係諗過1995年退，但係DC-9本身係certified for >100,000 cycles（而家應該無一隻飛機能夠咁耐用），
果陣個airframe structure仲有好耐玩，最終1995年決定將批機全面翻新，決定亦對降低營運成本有幫助，因為呢批飛機的ownership costs近乎零。

ref: http://www.southernairways.org/assoc_press_old_dc9.htm

MD-82早退，係因為果批飛機係oddball（雖然同DC-9都有好多相似之處），而且狀態欠佳。

你講果堆例子已經唔算係咩，無記錯有兩架得兩年機的A318要拆。近年成日都有未到cycle limit的飛機提早退役，
我都覺得係好浪費資源，但係當架飛機拆件後spare parts的value仲大過部機本身（好可能係因為aircraft type本身無巿場價值，
或者部飛機狀態差，例如閣下提及的B772同B736），拆左架飛機做器官捐贈，財政上其實係合理決定。

MD-90因為產量太少，無巿場價值（Pro-Air有幾隻實際淨係飛左兩年），當時無人要，所以拆左。
如果Delta Air Lines當年同而家一樣，大舉搜購二手MD-90，果幾架機命運應該未至於如此。

至於9年就要擺沙漠的744，除左美國聯合航空有兩隻之外我暫時諗唔到其他例子，果陣係因為佢地申請破產保護，
被迫將租金較貴的飛機退租，呢兩架744本來係有人要左，但係最後買家負擔唔起費用，於是翻新完又繼續擺沙漠。
擺沙漠咁多年，如果要令到隻機變返airworthy，要花好大功夫，加上而家巿場上大把744任揀，我諗呢兩隻飛得9-10年的744應該係咁先。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-7-27 01:03 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2010-7-26 10:44 發表
樓主影D相非常靚，少見的BG飛行報告，多謝。

很佩服樓主為了體驗DC-10-30，願意花五千幾蚊一日來回一轉香港同達卡！

雖說五千幾蚊玩一日是貴，但他日BG不再用DC-10飛香港的話，就要去遠D先坐到，五千幾都坐唔到，再他日全部DC-10都退役，五千萬都坐唔到...

所以我都覺得既然現在我們能夠在香港坐到，真的要試一試，唔係真係會後悔

原帖由 S3BL100 於 2010-7-27 00:57 發表


NW批DC-9係諗過1995年退，但係DC-9本身係certified for >100,000 cycles（而家應該無一隻飛機能夠咁耐用），
果陣個airframe structure仲有好耐玩，最終1995年決定將批機全面翻新，決定亦對降低營運成本有幫助，因為呢批飛機的ow ...

我有見過呢兩架擺足9年的前ua744的相, 其實都有keep住maintain甚至換左新買架的色, 情況都唔係想像中咁差。

睇情況, 又似係BCF收場的機, 最少佢地損耗比批玩足20年的舊744少…

而家呢, jal, us, ana, SQ都有好多10年到12年左右的744退, 同時又一堆夠/將夠20年的744退, 真係夠哂亂…

p.s. 之前ATA有8架753都等了差不多兩年, 而家俾大陸航空全部買哂, 總算係件好事。

原帖由 HB00610 於 2010-7-27 01:38 發表


我有見過呢兩架擺足9年的前ua744的相, 其實都有keep住maintain甚至換左新買架的色, 情況都唔係想像中咁差。

睇情況, 又似係BCF收場的機, 最少佢地損耗比批玩足20年的舊744少…

而家呢, jal, us, ana, SQ都有好多 ...

其實祇要間airline打算買一批舊機長時間用,佢地都唔介意買部機/租部機黎大執,可能買/租既cost低,做埋C/D check/HMV 再一直用部機,可能都有著數
講真最曬既係一D退租既機,上一手退租前又要做C check又要噴返白色,執到靚返仲啱啱做完C check,最後都係擺係沙漠,等下一手租,但多數等到下一手又會大執完部機同噴油先飛,之前個一個C check真係白做咁款

唔覺唔覺,家下已經到第3部744拎去拆,(包括NZ/AF同JL),睇下CX幾時將沙漠個2部744拆埋,個2部744已經拆曬4個車頭,再加上2部機都係自己既,而CX又唔再需要多餘既744,絕對有機會唔會再飛出沙漠...

原帖由 tomchanhk 於 2010-7-27 10:33 發表

其實祇要間airline打算買一批舊機長時間用,佢地都唔介意買部機/租部機黎大執,可能買/租既cost低,做埋C/D check/HMV 再一直用部機,可能都有著數
講真最曬既係一D退租既機,上一手退租前又要做C check又要噴返白色,執 ...

其實 CX 兩架泊沙漠 o既 744 有冇轉到新位 ?
如果係又真係幾浪費, 另外, 就係已知一架係起 SQ 買返黎 o既 (大約 2004 年左右) ~

飛左都冇六年就要拆, 真係 ....