九巴多條路線加強服務消息 (5A, 31M, 39A, 62X, 68A)

原帖由 he3543 於 2010-7-29 23:24 發表


只係兜一兜fu tai 已經好好
次次等263M都等唔到...走去搭67M

富泰主力係67M係必然嘅事，
原本運輸署同九巴都想將263M做富泰主力架，
因為大欖隧道轉車方便嘛。
點知藍地同富泰乘客的乘車模式，係改唔到就改唔到架啦。
叫68A兜入富泰有乜意思？
繁忙時間多5-8分鐘路程之餘，早上繁忙時間班次藍地開始都坐滿，
兜入黎又拉疏返人Ｄ班次，損人不利己，值得咩？

原帖由 he3543 於 2010-7-29 23:24 發表


次次等263M都等唔到...走去搭67M

總站都等唔到？無車返？

原帖由 laikingsouth 於 2010-7-30 00:29 發表



總站都等唔到？無車返？

今個個fd 打離
係FU TAI等 黃昏7點幾
3架263M 3架私翻出去

咁又好難怪九巴會咁講，無錯，細代大係好黑人憎，例如新東有72 做例子，以前出TD 大富豪都一樣試過頂閘，而家荔廠調走左部大車，俾部ADS 行，下味撞著佢真係^*^&*^%%*^*&*&*^#$@#

但佢嘅答覆，唔可以話完全錯誤，至少，75K 可以反映上述情況，平日75K 出車，隨左上味客源集中，九巴沿船灣有一個清一個乘客外，離峰時間都係多多益善，下味就客源時間分散，不少時間次遇著細代大都唔係咁要緊，因為事實上75K 派加五車都係因為原本嘅加四熱狗退左加埋例假日需求同路面經派車經驗反映可行後，所以先有加五派，但係離峰客量係點，同10 年前其實無乜分別，而75K 出加5 車，一般都係AV 姐，3AV 唔掛，又得，但係3AV 係下味就係有一班車，個班車大概5 點半過D 就到工業邨，因為客源再分散都好，總係有呢個放工時間係集中出晒人呢，3AV 大水塘都一樣照爆，事實係事實

講返呢個問題，屯門的確唔嚴重，本身路線掛牌跟本就完全唔考慮加四車，僅66, 261, 263M 有派車的需要或可能，故然留廠細車自然少，有嘅都可能係元朗落黎姐驗完車、大修完就試，然後又返返去佢地頭到搵食架啦
比起荔廠青衣，屯門根本唔算係問題
以下路線係我多年黎發掘到細代大特別常見並嚴重嘅路線：
青衣：41A, 42A, 42C
葵涌：35A
觀塘：1A, 13D, 13X,
黃大仙：1, 106
將軍澳：98D, 296C, 296D

屯門區並唔係特別可憐

呢個講法唔係完全無價值，問題係62X 單靠市中心+友愛南北都係唔夠嘅！點先至得？
加埋屯門東北：富泰、嶺大、新墟一帶合起黎就有得做，
但問題係，以現時259D 碼頭區一帶於尖峰拆線安排亦唔足以令班次較離峰有顯著的增加，顯示碼頭區的拆線條件依然薄弱
倘若分拆，可以做一個小手術：將友愛部分全面過繼給259D, 換言之拆線時走線應為
259D: 龍門> 蝴蝶> 碼頭> 兆山> 泳池> 友愛南> 兆麟> 安定> 屯門公路
62X: 屯門東北> 井財> 市中心> 屯門公路
市中心的優勢在於穩守尾站，第一時間上公路，尖咀線已有這個安排，相信乘客會應可配合