實情而家 34M 同 39A 兩線客量都唔理想,
如果兩線一齊重組的話, 又有冇得諗 ?
假如由灣景花園開出,
之後青山公路 > 海興路 > 大涌道 > 沙咀道 > 沙咀道天橋 > 荃景圍 > 美環街 > 西樓角路 > 惠荃路 > 廟崗街 > 城門道 > 關門口街 > 沙咀道 > 大河道 > 荃灣西站
回程
荃灣西站 > 楊屋道 > 關門口街 > 青山公路 > 荃景圍 > 安賢街 > 荃景圍 > 安賢街 > 左轉 - 荃景圍 > 荃景圍天橋 > 海興路 > 海安路 > 灣景花園
樓上話要 BBI, 本線同大西北路線及城隧路線一次過設 BBI
但本線不會同 48X 設 BBI, 因為以免有乘客先上本線一站, 再落車轉 48X (有 $ 3.7 之優惠)
收費: $ 3.70
荃威花園 > 荃灣西站 $ 3.40
荃灣 (富華街) > 灣景花園 $ 3.10
用車方面
將全線即時全冷
用現時 34M + 39A 車隊, 共六部車
估計行車時間 (因為唔係循環線) - 35 - 40 分鐘
至於重組之後, 客量方面應該會有所提升, 不過灣景個邊就要兜荃景圍 (即係陪人兜路), 但係就會方便左班學生客. 同時就係荃景圍區要去麗城個邊都會方便左 (至於有幾多客量又係一個問題) ~
不過灣景個邊就會多左條線由荃灣市中心返灣景 (可以唔需要只等 34) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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沙咀道天橋即係荃景圍天橋 ?
咁兜根本冇咩灣景既人會搭佢
不過如果 34M 入灣西 , 34 就再冇需要入(改乘 34M,43 及小巴取代) , 絕對係一件好事 |
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根本上而家麗城班人出地鐵站係坐邨巴多
而灣景多數都係坐小巴
所以我先認為佢點樣兜路都好似唔會對佢地有咩影響 ~
至於荃灣西站個問題
基本上荃灣西站行過去麗城, 分分鐘仲快過等 34 ~
當然, 如果 34M 同 39A 真係無啦啦合併左,
34 當然可以拉返出黎 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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其實我覺得如果34M同39A合併，可以善用西鐵站總站既西側出口，由灣景開出，先經西鐵站，之後上荃景圍，再去荃灣東部，咁樣應該可以吸引到D懶人坐佢由麗城出西鐵站 |
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如果佢先去西鐵站都唔係唔得, 不過荃景圍班人又點去西鐵站 (又即係話如果先兜入去, 未即係變條線要兜兩次入去) ? |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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個人偏向直接取消39M，全線車隊撥入39A，跟住加個BBI比34M<->39A，同時34取消兜入西站... |
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回復 16# 的帖子
39A 加冷的話
39A/M 合併已經難行好多啦 |
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其實最大問題都係票價方面
除非九巴又整多次 91M 出黎 (拉長 39M 走去 cut 走 39A) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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39A改埋行車路線黎縮短
34全日雙向不經西站(34M<->39A免費BBI)
有無可能做減車資既誘因？ |
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新線唔一定要係西鐵站作東面總站，可以求其係荃灣東部搵個循環點。荃景圍班人落西鐵站，請坐灣景方向巴士 |
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