[Taiwan] 新店客運單門新車

上次新店客運買入單門車已經是15年前的事了
這次配合新路線923(坪林=捷運新店站)闢駛而購入的單門車

新路線923為第一條行經國道五號(蔣渭水高速公路 也就是著名的雪山隧道)的台北縣轄公車路線
也是新店客運第一條行經高速公路的路線

不過因為行經國道五號 所以幾乎是每逢周末必塞車
目前僅有4輛車 在假日的固定班表很容易因為塞車而沒有太大意義

題外話想請問樓主, 台北流行跨區走高速公路的路線嗎? 例如由汐止至台北車站, 可否隨便舉幾條路線參考一下? 謝謝!~~

其實台北甚少流行高速公路/快速公路跨區公車線
多數就係國道/公路客運

大部份會路經台北市區GE公路快速線都唔係全日服務
例如你想提GE605快速(汐止-中山高-北車)
而全日服務GE公路快速公車線(即係3位數/9字頭)多數唔會到台北市
例如908(三峽-福高-中和景安站)、910(三峽-福高-板橋府中站)
同920(林口-長庚-中山高-板橋府中站)

原帖由 leochill 於 2010-8-7 18:41 發表
題外話想請問樓主, 台北流行跨區走高速公路的路線嗎? 例如由汐止至台北車站, 可否隨便舉幾條路線參考一下? 謝謝!~~

原本高速公路的路權是不開放給市區公車的
僅能由公路客運以國道客運方式來經營(事實上台灣在相關法規中也沒有"國道客運"這個名詞 均使用為公路客運 國道客運是從民間開始在稱呼的)
後來好像是開放在一些狀況下是可以申請經由高速公路的市區公車路線
台北市過去有曾試辦過一些路線 新增經高速公路的班次
但是多半因為客源不足而停駛
目前僅保留 232快速 605快速和景美榮總快速公車等三條經高速公路的路線
三條路線 232快速(蘆洲=松山車站)每天早晚各一班
        605快速(汐止=台北車站)僅周一至周五每天發13班 假日停駛
        景美榮總快速公車(景美女中=榮民總醫院)則是周一至周五每天三班 假日停駛 不過目前性質類似於景美女中的學生專車
那因為近幾年 台北縣的一些鄉鎮開發快速 人口迅速成長
特別是三峽鎮和林口鄉兩地成為這幾年的新興成長區 但是這兩地離算是台北地區的邊陲
目前也沒有其他運輸工具有經過這兩個地方
但幸好中山高速公路(國一)和福爾摩沙高速高路(國三)都各自通過這兩個地方
所以台北縣政府近年來開闢許多快速公車(9XX開頭)來服務
如 908(三峽=捷運景安站 經國三)
   910(三峽=捷運府中站 經國三)
   916(三峽=捷運永寧站 經國三)
   917(鶯歌=捷運永寧站 經國三)
   920(林口=捷運府中站 經國一)
   921(三峽=捷運景安站 經國三)
   922(三峽=捷運永寧站 經國三)
新闢的923則是因為坪林位處山區 對外交通不易
而舊有的新店客運所經營的"坪林=台北車站" 過去還有一些觀光客源
但受到雪山隧道通車影響 載客量節節下滑 原本有意停駛
在折衝下 這條屬於公路客運的"坪林=台北車站" 未來將轉型成短程的縣轄公車
而坪林要進出台北縣新店或是台北市區 則是讓新闢駛的923來服務

[ 本帖最後由 sap32aaa 於 2010-8-7 22:42 編輯 ]

謝謝講解!
那我想再深入一點了解, 這麼少特快線, 是運輸當局為避免客運跟捷運競爭而規劃的結果, 還是客運公司自己認為無利可圖而不開辦呢? 台北運輸當局有沒有一套 "捷運為骨幹, 整合公交服務" 的政策和方法呢?
再謝!~~

其實台北連行走市區內快速道路之路線都甚少
好似以往行經市民大道來回台北東西區之667都已經縮短

原帖由 leochill 於 2010-8-8 12:48 發表
謝謝講解!
那我想再深入一點了解, 這麼少特快線, 是運輸當局為避免客運跟捷運競爭而規劃的結果, 還是客運公司自己認為無利可圖而不開辦呢? 台北運輸當局有沒有一套 "捷運為骨幹, 整合公交服務" 的政策和方法呢?
再 ...

最主要這種快速公車 是比較偏向點對點的運輸方式
但是過去對新路線通車的相關宣傳比較少
另外有時候兩端點的實際需求不一定如預估般大
現在行使市內快速道路的路線 僅剩連絡木柵到信義區的幾條路線

一直都有"捷運為主血管 公車為微血管"的政策存在
不過牽涉廣大 不但是影響到廣大使用者的習慣 更是影響到業者的權益
只能隨捷運新線通車時 緩步調整

原帖由 sap32aaa 於 2010-8-9 21:19 發表

最主要這種快速公車 是比較偏向點對點的運輸方式
但是過去對新路線通車的相關宣傳比較少
另外有時候兩端點的實際需求不一定如預估般大
現在行使市內快速道路的路線 僅剩連絡木柵到信義區的幾條路線

一直都有"捷運 ...

原來是這樣的, 也暗暗覺得香港有這麼多特快線十分幸福,
但台北的機車使用這麼普遍, 如果多一些點到點路線不是可以幫忙紓緩一下嗎?
(當然, 台北市區+ 北縣的市區都不算很大, 可能車程也不長)

還有, 我早前找資料發現台北新開辦了幾條小巴路線
(雖然班次真駭人, 尖峰30分鐘一班, 離峰60分鐘!),
不知上座率如何呢?

原帖由 leochill 於 2010-8-10 11:44 發表

原來是這樣的, 也暗暗覺得香港有這麼多特快線十分幸福,
但台北的機車使用這麼普遍, 如果多一些點到點路線不是可以幫忙紓緩一下嗎?
(當然, 台北市區+ 北縣的市區都不算很大, 可能車程也不長)

還有, 我早前找資料 ...

其實就算有台北捷運cover的主幹線, 一樣有平衡的公車競爭, 捷運幾時都咁多人

機車問題 - 是整個台灣都慣用機車, 改不了的, 台北還好, 要是中,南部, 沒有機車就超麻煩!

另加上, 台灣機車泊位比香港多

原帖由 leochill 於 2010-8-10 11:44 發表

原來是這樣的, 也暗暗覺得香港有這麼多特快線十分幸福,
但台北的機車使用這麼普遍, 如果多一些點到點路線不是可以幫忙紓緩一下嗎?
(當然, 台北市區+ 北縣的市區都不算很大, 可能車程也不長)

還有, 我早前找資料 ...

機車可及性比公車高
台北在取締機車隨意停車上 已經是全台最嚴格的地方了
不過還是見得到隨便停車 所以機車幾乎是d2d的
於是大部分有機車的人 很少會再轉頭會去搭公車
基隆和台北地區比較有例外的情況
就是公車雖然略有不便 但碰到下雨天和寒流來襲 搭公車還是比騎機車方便許多
而基隆和台北是台灣下雨天數最多的地方