九龍塘站攝

如果東鐵過海減至九卡，而班次無大改進的話（架車有返咁上下長，密極都有個限度）......使唔使請推手？

試諗下，呢一批在九龍塘候車的乘客，將來會分別在港島直接上車，
及九龍東方面由於經馬鐵轉乘會比較轉折，下繁都係會搭觀塘綫去到九龍塘轉車。
列車在金鐘可能已經上到30-40%，經過會展、紅磡、新旺角站後，再pickup埋九龍塘批客，
唔知批烏蠅捱唔捱得住，定係到時已經「過勞死」。

不過我諗大家尚有大約十年時間可以影12卡車既～

原帖由 DIH 於 12-8-2010 09:27 發表
如果東鐵過海減至九卡，而班次無大改進的話（架車有返咁上下長，密極都有個限度）......使唔使請推手？

試諗下，呢一批在九龍塘候車的乘客，將來會分別在港島直接上車，
及九龍東方面由於經馬鐵轉乘會比較轉折，下繁都係會搭觀塘綫 ...

聽聞就話會裝seltrac
班次應該好過依家既....
再唔係咪學M-train拆坐位囉
而家九龍塘上車既人都有一大批係轉馬鐵
呢班人可能改會去鑽石山
即使西邊黎既都有可能
因為轉少次車...反正九龍塘同鑽石山轉車都係要行

[ 本帖最後由 Mos_Lok 於 2010-8-12 18:15 編輯 ]

原帖由 Mos_Lok 於 2010-8-12 18:13 發表
而家九龍塘上車既人都有一大批係轉馬鐵
呢班人可能改會去鑽石山
即使西邊黎既都有可能

根本冇人會由東九龍經九龍塘再轉馬鐵，
巴士佔有率係100%

原帖由 DIH 於 2010-8-12 09:27 發表
如果東鐵過海減至九卡，而班次無大改進的話（架車有返咁上下長，密極都有個限度）......使唔使請推手？

試諗下，呢一批在九龍塘候車的乘客，將來會分別在港島直接上車，
及九龍東方面由於經馬鐵轉乘會比較轉折，下繁都係會搭觀塘綫 ...

雖然批烏蠅又話翻新,
但佢地都唔知等唔等到過海lor

我覺得到過海段起好後
MLR應該都已經玩完了一大段時間

原帖由 |_arco 於 2010-8-13 03:59 發表
......
雖然老早話轉用seltrac嘅plan係無左，不過東鐵第時又會有新野用，都做到好多年前講落嘅32tphpd（Train/hr/direction)，對比依家每時間每方向得27班車嚟講係每小時多左六班，即係由依家150秒serviceheadway，降到100秒。
......

其他論壇之前仲有人傳緊東鐵會轉seltrac,
轉9卡係為左配合MLR 3卡一組+seltrac限制9卡
信號系統會同西鐵睇齊= =
咁東鐵的新信號係咪無西鐵果種seltrac可以提供較多班次
(seltrac係咪可以令headway降到90秒, 1分30秒一班?)

原帖由 |_arco 於 2010-8-13 12:16 發表
再加多句，headway 嘅意思係指前車開出後，後車可以用Full Speed行去下一站嘅時間間隔
所以seltrac嘅service headway係around 100-105秒，唔明點解可以再問

以觀塘線為例,將路段限速下降係可以以將headway減少