新發展區的巴士路線配套問題

近年一些新發展的公屋或私人屋苑，交通配套經常被新入伙的居民詬病，
就如最近的牛頭角彩福邨及彩德邨，運輸署在今年3月區議會會議上，
曾經以該區居民可步行往觀塘道乘搭公交為理由，拒絕安排巴士或小巴路線，
直至區議會多次爭取，才安排111P早晨特別班次（袛於平日早上）直接服務該區，
而另一條由該區往來鐵路站接駁的專線小巴83A亦將於下周一投入服務。

反觀上世紀七十至九十年代，當有新發展區的屋苑入伙時，巴士公司及運輸署會很快安排新巴士路線投入服務，
或安排現有路線繞經或延長至該新區，接載新入伙的居民出入。

例如：
六十年代至七十年代
葵涌邨／大窩口邨／葵興邨／葵芳邨－－33, 33A, 33B, 33C
葵盛邨－－37
屯門大興邨－－52A, 66

八十年代
沙田新翠邨／秦石邨－－85, 89A
恆安邨－－85K, 89C

九十年代
藍田廣田邨－－14B, 15X（兩線均為現有路線延長）
麗港城－－219M, 219X

其實若果有新發展區即將落成入伙，巴士公司、運輸署及房署／私人發展商是以什麼原則去安排「開荒」的路線？
尤其因土地緊張關係，近來不少新建公屋或私人屋苑都設於較偏僻的地區或者半山，若果交通配套不足，容易構成「孤島效應」。

以原有路線不加車不加線的情況去處理..

最後一個有路線去做開荒線 應該係屯門富泰村.
天水圍已經有少許乜野配套都冇的情況，不過係一個大區
情況未去到咁惡劣

但係一去去到葵涌村就出哂事，都係要三個社區幹事 左要求右要求先搬 40x 上去再搬埋 44M
去到葵涌村之後，就唔多見有新村落成係有新線....去到一條舊線都冇既彩福彩盈就更加孤立
當然啦 富昌村係例外 原有交通可以令到居民出入好方便

港島方面，數碼港及愛秩序灣可說是新發展的社區，
在入伙初期的巴士路線安排方面都算不差，新巴及城巴很快便開辦新線及安排現有路線遷入。

依家運吉偏重於港鐵
但凡步行距離十分鐘內嘅地方都覺得唔需要接駁交通
(睇吓運吉對彩盈/德/福邨態度就知)
呢三條邨加加埋埋,住唔夠五萬都有三萬
仲未計附近即將興建嘅中小學
估唔到要左爭取右爭取,先有兩條小巴線去九龍灣/坪石
(原本運吉定線係一線走天涯,83M去哂九龍灣同坪石)

再者,以巴士公司角度亦好難延長/開新線
首先,車隊quota已經令到巴士公司車輛數目啱啱好
同時,地區quota更令到巴士唔可能直接出到去旺區(如旺角/銅鑼灣)

延長路線唔加車,既影響現有乘客
亦未必可以令到新區真真正正享受到服務
所以,難怪巴士公司寧願放棄新區,保住舊客


牛頭角下邨將會係下一個唔需要新增交通已經好方便嘅新屋邨~
安達臣道新發展區就慘喇...希望到時唔使吓吓搭"車立"上上落落秀茂坪/四順搭車啦

以前有咁上下規模的新屋邨幾乎一定有巴士總站
今次的彩德/福邨就連巴士總站都無個

強烈要求9，111，14B搬去彩福

原帖由 FBI2 於 2010-8-18 13:10 發表
強烈要求9，111，14B搬去彩福

111基本上可以話冇可能
條線咁密,彩德/福只係泊街,點容納到?

反而9同14B班次較疏,總站泊車數目較少
都仲可以考慮一下泊街邊頂檔

當年105西環總站夠泊成條街啦，有咩問題？

原帖由 JX9097 於 2010-8-18 12:26 發表
依家運吉偏重於港鐵
但凡步行距離十分鐘內嘅地方都覺得唔需要接駁交通
(睇吓運吉對彩盈/德/福邨態度就知)
呢三條邨加加埋埋,住唔夠五萬都有三萬
仲未計附近即將興建嘅中小學
估唔到要左爭取右爭取,先有兩條小巴線去 ...

X2

近期新發展區我數到幾個 :
康城區、彩盈/德/福邨、安達臣道發展區
全部一係巴總都冇個,一係有巴總都冇線.....

未來新發展區我數到:
上水+古洞新市鎮、啓德區
睇怕都係鐵路為主了....

原帖由 FBI2 於 18/8/2010 13:20 發表
當年105西環總站夠泊成條街啦，有咩問題？

山市街好似只係單程，而且塞哂成條街都唔會影響其他車乜滯。

彩福路好似係掘頭路，又算係局部地區出入要道，塞死唔係講玩。
更何況你而家唔係話搬一條，係搬三條喎！

另外，如果拉 9 號入去，不如順便重組一下佢同 10 號，
譬如俾返 10 號行未食 3 號之前的路線，柏景灣做總站，
9 號就行窩打老道出尖沙咀。而家 10 號實在太兜！

[ 本帖最後由 238X 於 2010-8-18 14:31 編輯 ]