84M 終 於要 取 消 ><

gone!><

[ 本帖最後由 5480 於 2010-8-19 19:55 編輯 ]

再見84m , 陪伴左我16年了....由我住小西灣的第一日睇著呢條線的進化...
由XF之後加DC再改用LF......  想不到柴灣接駁鐵路巴士最終做唔長....1985年
開的88M 柴灣 (東)-柴鐵 ....跟著於88年88M同84合併後取消88M , 而家的84M
的命運同88M一樣...

原帖由 ma2 於 2010-8-19 19:51 發表
再見84m , 陪伴左我16年了....由我住小西灣的第一日睇著呢條線的進化...
由XF之後加DC再改用LF......  想不到柴灣接駁鐵路巴士最終做唔長....1985年
開的88M 柴灣 (東)-柴鐵 ....跟著於88年88M同84合併後取消88M ,  ...

The world everyday is changing >_< !!
Plus one more photo

有無人有88m啲相

其實一條鐵路接駁線被陰乾, 到取消... 生態都幾有趣!

政府一向主導"鐵路為先", 但冇鐵路的小西灣, 及有鐵路的柴灣, 卻是巴士小巴大勝!!

如果而家小西灣由頭再發展, 政府應該唔會俾巴士小巴獨大... 局人去柴灣/杏花邨站轉地鐵.

老實講,搭地鐵出/入小西灣基本上係慢過搭巴士.....

原帖由 903 於 2010-8-20 10:22 發表
老實講,搭地鐵出/入小西灣基本上係慢過搭巴士.....

還有一個重要的原因－－東區走廊

行駛東區走廊往來柴灣至市區的巴士，基本上比鐵路還要快，
尤其當東區走廊第三期通車後，由於分流了原本不少行柴灣道長命斜的車輛流量，
最終令巴士減少塞車延誤，令東廊巴士吸引力大增。

原帖由 eric278 於 2010-8-20 10:28 發表

還有一個重要的原因－－東區走廊

行駛東區走廊往來柴灣至市區的巴士，基本上比鐵路還要快，
尤其當東區走廊第三期通車後，由於分流了原本不少行柴灣道長命斜的車輛流量，
最終令巴士減少塞車延誤，令東廊巴士吸引力大增。 ...

以788為例, 非繁可以做到5個字由小西灣到上環

如果要搭地鐵,單係小巴個車程都7-8分鐘

之後重有大約25分鐘先可以由cw到sw

加埋上同落地鐵站果5分鐘,車程都差唔多40分鐘,真係令人覺得mtr唔係幾化算

更重要ga係成人搭地鐵出上環個價要成$9.6 ($2.9+$6.7),真係加多少少都出到九龍啦....

原帖由 903 於 2010-8-20 10:56 發表
以788為例, 非繁可以做到5個字由小西灣到上環
如果要搭地鐵,單係小巴個車程都7-8分鐘
之後重有大約25分鐘先可以由cw到sw
加埋上同落地鐵站果5分鐘,車程都差唔多40分鐘,真係令人覺得mtr唔係幾化算
更重要ga係成人搭地鐵出上環個價要成$9.6 ($2.9+$6.7),真係加多少少都出到九龍啦....

因此在星期一至五早上單是小西灣的客量788及789已經可以坐滿，翠灣村分站不但沒有坐位，連站的位置也很少。

另外又例如118未到大潭道也已經頂閘，即是在星期六及星期日很多時過了山翠苑分站後很多時已經沒有坐位。

所以在小西灣仍然要以巴士為主要交通公具下，港鐵的吸引力未必很大，除非是要往荔枝角、九龍塘、東涌、新界西、沙田、大埔、上水甚至往羅湖或落馬洲過境等沒有巴士可以直接前往的地方，否則港鐵不會是首選。

其實我覺得會否因為以前規劃地鐵港島線時，沒有考慮到之後會發展小西灣，結果便把柴灣站放在鄰近西面工業區的位置，而以前有些人會想到假如當時地鐵延長至小西灣，能否由柴灣站延長，即是穿過環翠道，再於仁樂大廈後面的斜坡轉彎前往小西灣，但是這樣便要轉急彎；到了後來是當興華一村商場建成後，便沒有機會由柴灣站延長，所以大約於10年前便出現一個由杏花村加建支線的方案，但是到了現在仍然沒有落實。

因此假如用回60年代的方案，即是在把柴灣站興建在大約柴灣道與新廈街交界（即現時由怡泰街至柴灣市政大廈與環翠村利翠樓之間），即使要再延長會較現在的柴灣站容易。

原帖由 LCK-MFD 於 2010-8-20 09:45 AM 發表
其實一條鐵路接駁線被陰乾, 到取消... 生態都幾有趣!

政府一向主導"鐵路為先", 但冇鐵路的小西灣, 及有鐵路的柴灣, 卻是巴士小巴大勝!!

如果而家小西灣由頭再發展, 政府應該唔會俾巴士小巴獨大... 局人去柴灣/杏花 ...

系好有問題....
巴士 Vs 港鐵,巴士大勝
巴士 Vs 小巴,小巴大勝
將來就算小西灣最後有鐵路...
勝算真系唔大