點解人地九記啲短途接駁線可以造得咁掂 ?

現時九記的273系 , 284 , 283 ,83K同埋31M ,36M等呢類鐵路接駁線 , 可以
造到咁掂 , 有返一定客源好像GMB.....而分流到GMB客源,但新記呢邊啲短途鐵
路接駁路線2m ,84 ,84m可以做到客量低終要全部取消地步 ?

THX!~

咁唔同區唔同地方點可以做比較....?

原帖由 ma2 於 2010-8-22 22:14 發表
現時九記的273系 , 284 , 283 ,83K同埋31M ,36M等呢類鐵路接駁線 , 可以
造到咁掂 , 有返一定客源好像GMB.....而分流到GMB客源,但新記呢邊啲短途鐵
路接駁路線2m ,84 ,84m可以做到客量低終要全部取消地步 ?

THX ...

冇GMB競爭會唔會係九記有d線做得好既原因?

點解樓主唔數0下 16M、26M、32B、82K、296M 等等0既失敗
例子，又或者港島巴士集團0既 48、95C、98、595 等等0既成
功個案？

間間巴士公司都有唔少成功或者失敗0既短途線架啦.....有乜好
比較？

原帖由 bobbycheng 於 2010-8-22 22:19 發表

冇GMB競爭會唔會係九記有d線做得好既原因?

有一條 29M 同時面對 GMB 54M (雙向) / 54S (往順利) 競爭, 也是非常旺場

cut 晒 D 780, 788, 789, 8P, 8X，咁 84M 應該會好好生意...我信綠小食唔晒咁多轉車客o既。

2M, 84M都有個共通點, 在中巴開辦時, 收費都係與流水線一樣, 2M初開的收費與2A一樣, 84M初開的收費與82一樣, 加上兩者都有平好多的小巴競爭, 註定冇人搭.

84M可以捱到今時今日才敗給47M小巴可算是奇蹟.

而九巴273A開辦的原因是因為接駁各學校, 北區醫院, 服務北區人口最多的地區, 273的客量穩定, 因為唔坐就要步行, 雖然步行都是大約15-20分鐘.

而沙田區居民分散, 美田, 美城苑, 顯徑等地都是遠離鐵路站.

但講到鐵路接駁路線, 最成功的是會否是嶼巴38系列

原帖由 KP3805 於 2010-8-22 22:28 發表


有一條 29M 同時面對 GMB 54M (雙向) / 54S (往順利) 競爭, 也是非常旺場

根據我住四順咁多年既經驗睇
29M彩虹地鐵站落車既客係多過上車既客既
(因為落山方向到順利經常滿座，而且唔比54M慢好多，所以執到54M死雞)
而29M好客多數係歸功bbi同新蒲崗
彩鐵幫助既真係唔係好多

[ 本帖最後由 bobbycheng 於 2010-8-22 22:45 編輯 ]

原帖由 nwfb1601 於 2010-8-22 22:22 發表
點解樓主唔數0下 16M、26M、32B、82K、296M 等等0既失敗
例子，又或者港島巴士集團0既 48、95C、98、595 等等0既成
功個案？

間間巴士公司都有唔少成功或者失敗0 ...

16M 十年前都成功過架
但而家條16M, 真係無眼睇

見到樓主個標題真係覺得有少少諷刺
單係我屋企附近既3M同7M, 已經唔符合樓主既論點
成個東九龍既短線, 好似得29M同211可以話做得掂

原帖由 HV7025 於 2010-8-22 23:11 發表

16M 十年前都成功過架
但而家條16M, 真係無眼睇

見到樓主個標題真係覺得有少少諷刺
單係我屋企附近既3M同7M, 已經唔符合樓主既論點
成個東九龍既短線, 好似得29M同211可以話做得掂 ...

其實東九入面起碼有條23係有得做既
因為gmb47都唔密，而且好貴
如果九記肯加密23相信會好好多