沙中綫公衆咨詢中

沙中綫巡迴展覽正於多個港鐵站及商場舉行，

詳情請見:
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/future_scl_consult.html




我真係吾多喜歡鑽石山站轉車設計


如果之前已有板有提及請多多包函

有一個問題
馬鞍山線加長到8卡o既工程費係政府定係港鐵負責?

佢放棄用預留空間做月台?

網頁簡介頁沒有顯示鑽石山站的轉綫安排，所以也就未有定案
不過原本觀塘線-東西線軌道梅花間竹的月台排列會做成某些路軌入站離站後大幅上落
所以比較現實的做法還是像大圍站那樣只能提供一種方向的cross-platform轉車
如果是為了方便早上通勤人士轉車效率，那就會是東西線的屯門方向對觀塘線的調景嶺方向

雖然可以做成荔景站那種佈局，
但像大圍站那樣“強迫”一部分乘客回到大堂轉車可以利好大堂收費區內商舖生意
所以雖然很希望是荔景站的模式，但想到建築難度和商舖利益，M記應該不會願意做吧...

原帖由 thomash 於 2010-8-23 12:42 發表
網頁簡介頁沒有顯示鑽石山站的轉綫安排，所以也就未有定案
不過原本觀塘線-東西線軌道梅花間竹的月台排列會做成某些路軌入站離站後大幅上落
所以比較現實的做法還是像大圍站那樣只能提供一種方向的cross-platform轉車
...

係連大圍那種都不是：
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/images/wts_dc_paper.pdf
請看第10-13頁。
（原貼在此）

鑽石山站設計合約亦已於三月批出，再有大規模改動的可能性極低：
http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/first-contracts-awarded-for-shatin-central-link.html
（原貼在此）

連放埋同一水平都應該唔會有，何況係跨月台轉乘呢～

我同我朋友，各自在不同層面對沙中綫有不同要求，結果搞到自己成屋都係桔。
保育古蹟：先降級，然後話要拆卸重置，咁即係冇囉
保育老樹：一堆公關腔，我諗就算留都好似1881咁
唔要屏風樓：曖曖昧昧
同層轉乘：先出草圖，然後又話做唔到；我信佢真係做唔到，但唔好畀個錯誤希望畀我丫
除了真係會起之外，我的其他要求已經全部落空。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-8-23 21:24 編輯 ]

原帖由 Eddie 於 2010-8-23 11:04 發表
有一個問題
馬鞍山線加長到8卡o既工程費係政府定係港鐵負責?

小弟估計係政府出資
因為印象中沙中線係用租賃模式經營

原帖由 Eddie 於 2010-8-23 11:04 發表
有一個問題
馬鞍山線加長到8卡o既工程費係政府定係港鐵負責?

東西走廊仲行8卡咩?

原帖由 lkwong 於 2010-8-23 11:24 發表
佢放棄用預留空間做月台?

之前唔係講話 如果要同層轉乘, 就要收窄龍翔道好幾年去進行工程
但咁樣附近交通負荷唔到, 所以經評估後就改為另一方案.

同銅鑼湾北站一様成日話封條路幾年吾得. 我地起一條鐡路用七八十年! 區區幾年又算甚麼!

梗係啦話得事那些人駕車架嘛! 行路的是小市民

當然我都知在現今環境封條路幾年連烏紗都不保

可惜!可惜!