kmb84M,82X及85C重組.

原帖由 KZ2356 於 2006-1-16 23:46 發表


本人更會建議82M總站遷往樂富，因客量減少唔少，往九龍塘可選乘九廣鐵路。
82M駛抵窩打老道後，改經聯合道、橫頭磡東道、橫頭磡南道。
為配合此改動，85A將改經摩士公園、東頭邨、寨城公園一帶。
85 ...

這只會拖垮這兩條線.......

85A已經同83K有轉乘優惠。

原帖由 KZ2356 於 2006-1-16 23:46 發表


本人更會建議82M總站遷往樂富，因客量減少唔少，往九龍塘可選乘九廣鐵路。
82M駛抵窩打老道後，改經聯合道、橫頭磡東道、橫頭磡南道。
為配合此改動，85A將改經摩士公園、東頭邨、寨城公園一帶。
85 ...

小弟雖然好少入馬鞍山,但要入都一定唔揀85C入去,
原因係經摩士公園、東頭邨、寨城公園一帶已花上不少時間
寧願坐85A去沙角村轉馬鐵節省時間
你建議85A經85C所行的東頭邨路段只會趕客

我寧願維持現狀好過咁樣

如果要重組85C,我建議經太子道東,彩虹道後跟原有路線

原帖由 U-157星之Kelvin 於 2006-2-2 16:47 發表

小弟雖然好少入馬鞍山,但要入都一定唔揀85C入去,
原因係經摩士公園、東頭邨、寨城公園一帶已花上不少時間
寧願坐85A去沙角村轉馬鐵節省時間
你建議85A經85C所行的東頭邨路段只會趕客

我寧願維 ...

其實由土瓜灣去馬鞍山, 85C 只需約45分鐘
乘5/5C/21/111/116轉85M, 最快都要35分鐘, 多數40分鐘
所以85C唔係真係慢好多..

關於84M,82X重疊問題,如果84M經廣源唔經濱景,第一城;82X經一城唔經廣源,唔知可唔可行呢?

原帖由 al74_88m 於 2006-2-3 23:48 發表
關於84M,82X重疊問題,如果84M經廣源唔經濱景,第一城;82X經一城唔經廣源,唔知可唔可行呢?

當初82X延長至濱景時我已這樣構想,
完全沒有重疊, 兩線客路平均,
應是較為理想的定線,
當然若在現時如此重組,
則需從收費和轉乘優惠上修定一下.

原帖由 al74_88m 於 2006-2-3 23:48 發表
關於84M,82X重疊問題,如果84M經廣源唔經濱景,第一城;82X經一城唔經廣源,唔知可唔可行呢?

有問題：
我前幾天放工繁忙時間搭85K經過石門（往九龍方向），
前面有架84M，上客人龍有幾十人，我架85K開走佢都未上晒，
而收費較平及班次較密的82X，只有幾個人在候車。

自己平時所見，入沙田方向，82X過了廣源後就落得七七八八，
同樣地，84M客在過了第一城後落得八八九九。

我的反建議是：
將84M縮短至濱景或走入去石門裡面，在不減車的情況下應可輕微增加班次（應該整靚個時間表）；
82X不經第一城，經廣源後好像89D般上大老山公路，再入亞公角街去富安，分分鐘快過去濱景。
收費改唔改都得，因為好似田二少話齋，有「時值」。

要留意的是，84M開線時已在第一城，82X開線時是在廣源，這兩個才是它們的主要客源，
兩線在九龍的路線並不相同，各有擁躉，
84M在九龍要經鑽石山、黃大仙、樂富三區，加上出隧道後直落龍翔道及不經廣源的時間優勢，
方可在班次較82X疏，收費比82X貴的情況下捱到今時今日；
82X則經常有由大成街街市購物「回航」的主婦乘車（聽聞黃大仙重建時有不少居民遷入廣源），
如74_88m兄的建議只會令原本乘客無所適從，結果兩敗俱傷。

另加85C建議：
建議85C不行鳳舞街，改為直行東頭村道（來回都是），減少行車時間，
亦可照顧由黃大仙下村往第一城的原82X乘客（相信只是少數），
原有鳳舞街乘客可到樂富搭84M往第一城，黃大仙客可搭85M往馬鞍山，其他可選乘鐵路。
相信85C大部分客源是東頭村道以南而並非黃大仙區，損失不大。

個人喜好：
這樣改動亦可讓82X及84M更加「名副其實」：
82X為往廣源（82）的特快（X）線；
84M為往第一城（84）的地鐵接駁（M）線。