kmb84M,82X及85C重組.

不如將85C改行獅隧。

原帖由 yuetming 於 2006-2-7 21:22 發表
不如將85C改行獅隧。

咁咪即係同九巴講，佢十五年前的決定係錯的？
以85C的定線，的確是行獅隧較直接及能照顧更多乘客；
但大老山隧道通車時，85M並未開辦，單靠馬鞍山未必有足夠客量，
於是又要經小瀝源路，85C當年的定線是有一定價值。

時移世易，馬鞍山往黃大仙有85M，第一城往黃大仙有82X及84M，
土瓜灣往馬鞍山的85C乘客卻要陪架車「周遊列國」，實在不太適合。

經獅隧可能不必；但九龍區路線的確需要改動（經小瀝源路不能改，因為85A不經土瓜灣南），
經考慮後，小弟決定維持原判（略作改動）：
82X：經廣源後，經小瀝源路、大涌橋路及亞公角街往富安
84M：縮短至濱景或石門
85C：直行東頭村道，不經鳳舞街及龍翔道

歡迎更多意見。

時移世易，馬鞍山往黃大仙有85M，第一城往黃大仙有82X及84M，
土瓜灣往馬鞍山的85C乘客卻要陪架車「周遊列國」，實在不太適合。

雖然有85m、82x及84m....不過85c經黃大仙確是值得的....
現時,84m好似疏到鬼,
不是85c經黃大仙有得上車,
早就黃大仙的乘客都等到化石了
而且黃大仙居民要等85c去紅磡及土瓜灣,如果
不經的話,今搭什麼車去紅磡及土瓜灣?????????
總之,85c經黃大仙是有價值的

原帖由 daiteioh 於 2006-2-7 22:32 發表

雖然有85m、82x及84m....不過85c經黃大仙確是值得的....
現時,84m好似疏到鬼,
不是85c經黃大仙有得上車,
早就黃大仙的乘客都等到化石了
而且黃大仙居民要等85c去紅磡及土瓜灣,如果
不經的話,今搭什麼車去 ...

黃大仙有很多巴士路線去紅磡及土瓜灣，例如5C,3B,11,21,5等
將85A途經土瓜灣南，可以吸納很多乘客。

原帖由 yuetming 於 2006-2-8 18:46 發表


黃大仙有很多巴士路線去紅磡及土瓜灣，例如5C,3B,11,21,5等
將85A途經土瓜灣南，可以吸納很多乘客。

啊!原來黃大仙居民有許多巴士選擇去紅磡及土瓜灣....
今85c不經黃大仙會好嗎?不過85C不經黃大仙好似唔夠客,
本人覺得85c經黃大仙會好些.
還有,如果85A途經土瓜灣南,會不會增加行車時間、受路面影響會不會多些?

老實講..唔單止85c...75x改行大老山都係九巴15年前錯誤的決定...
不過我相信當時九巴只係一心想減少獅子山隧道的巴士流量先咁做...

原帖由 北角---九龍城 於 2006-2-8 22:54 發表
老實講..唔單止85c...75x改行大老山都係九巴15年前錯誤的決定...
不過我相信當時九巴只係一心想減少獅子山隧道的巴士流量先咁做...

其實紅磡，土瓜灣，九龍城出入新界東用大老山隧道都可以是最快。
（沿太子道東上大老山隧道）。只是九巴為顧及原來聯合道的乘客，
才「欲獅隧路線走大隧」的情況。是否錯誤的決定在今時今日而言已
不重要，畢竟大老山隧道通車時沒有85M。

其實最好將85C改路如85X的走法。聯合道方面，可把84M線
延至馬鞍山市中心,並加密班次。