九巴 92 調整班次 (已補回豬紙及通告)

有D客改搭小巴就減班,結果愈來愈疏,客量進一步減少.
同朋友入西貢,他們話92慢,但小巴條排長龍;如果入西貢的人之前係坐地鐵,他們用不了轉乘優惠,更多數坐小巴.

其實轉乘優惠對一條線的影響係唔係咁大呢?
話就話 $2.1 入西貢, 但你搭返出來都要 $5.8
轉乘係由一條線轉另一條線, 果 $3.7 優惠應該由兩條線攤分
$5.8 - $3.7/2 係 $3.95, 相對於長者半價一來就 $2.9, 其實又唔係咁大件事

同樣情況亦適用於經常被人話 "因為多轉乘客,頂閘都要蝕" 的 91M/98A 身上

[ 本帖最後由 Quanta 於 2010-8-28 13:43 編輯 ]

原帖由 Quanta 於 2010-8-28 13:42 發表
其實轉乘優惠對一條線的影響係唔係咁大呢?
話就話 $2.1 入西貢, 但你搭返出來都要 $5.8
轉乘係由一條線轉另一條線, 果 $3.7 優惠應該由兩條線攤分
$5.8 - $3.7/2 係 $3.95, 相對於長者半價一來就 $2.9, 其實又唔係咁 ...

我覺得轉乘唔一定係有害無利，
轉乘限死唔少乘客兩程都坐晒巴士，
好明顯有好多轉乘組合，如果唔係有轉乘優惠，
乘客根本兩程車都唔會搭巴士。

例如荃灣返尚德，
如果唔係 42c 轉 296A 有優惠，恐怕全部人都會直接搭地鐵，
一係就搭紅小返觀塘先轉 296A。

原帖由 3ASV174 於 2010-8-28 14:15 發表
我覺得轉乘唔一定係有害無利，
轉乘限死唔少乘客兩程都坐晒巴士，
好明顯有好多轉乘組合，如果唔係有轉乘優惠，
乘客根本兩程車都唔會搭巴士。

例如荃灣返尚德，
如果唔係 42c 轉 296A 有優惠，恐怕全部人都會直接搭地鐵，
一係 ...

尚德就係...不過坑口/寶林呢邊就大把人照搭紅小轉綠小
(因為時間上實在差得太遠...)

其實如果班次準跟足時間表開，夾得啱D時間，同綠小只係跑輸5-10分鐘，繁時/假日有時綠小回唔切，得得幾架至上車，時間咪又差唔多。RDP提過今年10月會轉一部單層，似乎冇乜反對聲音!至於車型，唔好一廂情願會係金單，可以俾架30或者"得仔"。

[ 本帖最後由 2157 於 2010-8-30 10:15 編輯 ]

原帖由 2157 於 30/8/2010 10:08 發表
RDP提過今年10月會轉一部單層，似乎冇乜反對聲音!

梗係無啦，聽聞小巴公司個老闆係區議員來架！

其實轉乘優惠$2咪得囉
而家去旺角收6.3，未免平左d..
改左之後就收8蚊，起碼唔會蝕得咁緊要..

原帖由 yuiok158 於 2010-8-30 12:14 發表
其實轉乘優惠$2咪得囉
而家去旺角收6.3，未免平左d..
改左之後就收8蚊，起碼唔會蝕得咁緊要..

閣下覺得有冇可能cut轉乘金額?
呢個機會近乎零...

原帖由 2157 於 2010-8-30 10:08 發表
其實如果班次準跟足時間表開，夾得啱D時間，同綠小只係跑輸5-10分鐘，繁時/假日有時綠小回唔切，得得幾架至上車，時間咪又差唔多。RDP提過今年10月會轉一部單層，似乎冇乜反對聲音!至於車型，唔好一廂情願會係金單，可以俾架30或者" ...

德望果邊好似唔用得 12 米...
咁即係好可能係 ASB

原帖由 kks 於 2010-8-28 01:17 發表

的確如果冇左轉乘，而家 92 可能會更加少人搭
但巴士公司或可以因而名正言順削減班次得更疏，再降低營運成本，
情況就類似 51 咁「開少一架，蝕少一架」


曾經聽說 92 是九巴十大蝕錢線之一，如果唔係有班長期支持既半價客／轉 ...

從另一個角度去睇, 其實91M 係做埋298M 的野, 順便又同綠小11 作有限度競爭, 都唔算一件浪費資源的事
車反正都係照開, 以本傷人,攻擊對方都好呀!