原帖由 kay 於 2010-8-28 07:44 發表 
西隧早繁港島出口都仲係要慢行。
之後到西區公園 / 信德便開始大塞車，也許要待中環灣仔繞道開了，才可以善用西隧作分流。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 kay 於 2010-8-28 07:44 發表
西隧早繁港島出口都仲係要慢行。
如果只係津貼佢北行減價又行唔行得通呢?
目的係令到晚繁 灣仔/銅鑼灣一帶的車龍縮短 |
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原帖由 Quanta 於 2010-8-28 13:50 發表
如果只係津貼佢北行減價又行唔行得通呢?
目的係令到晚繁 灣仔/銅鑼灣一帶的車龍縮短
呢個方案反而可行，
的確可望縮短紅隧車龍，但有可能令到部份去新界西 / 九龍西既車都轉行西隧，
結果中環會多左好多車。
其實有時覺得三隧塞車係死症，
死在無論o的車行邊條隧道過海，最終目的地其實都只係集中o係港島北岸，
就算起多條海底隧道同紅隧一樣收費，港島北都容納唔到咁多車。
所以長遠而言要做既，唔係三隧加價減價，
而係減少非必要車輛（明顯應該係私家車），使用三隧既架次，
然而，加隧道費的確係其中一個選擇。
事實上來往港九市區o既公共交通根本已經發達到無必要自己渣車。 |
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有沒有辦法可以增加渡輪的競爭力，在道路網改善前稍作舒緩？ |
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原帖由 ArnoldC 於 2010-8-28 19:46 發表
有沒有辦法可以增加渡輪的競爭力，在道路網改善前稍作舒緩？
講真,導致隧道塞車嘅主因係私家車
呢批人既然坐得私家車,就多數都唔肯迫公共交通
(不論巴士好,港鐵好,渡輪也好)
再者,渡輪有其限制,就係若果唔去碼頭附近的話
吸引力其實唔大(因為要再畀錢駁腳)
呢樣係渡輪難以改善嘅一點
不過政府都有份將渡輪推向邊緣
睇吓中環嗰邊...碼頭越搬越出
九龍嗰邊又cut走接駁(尖沙咀碼頭總站)
除非真係直接往返兩地,否則渡輪吸引力只會越嚟越細 |
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如果重提汽車渡輪，能否舒緩情況?
將現時的危險品車輛渡輪碼頭改回可供一般車輛使用，可行性大嗎?
雖然碼頭附近的道路網未必能應付，但基於樓上各位版友所述的根本性問題(市民習慣駕車、目的地在港島北岸)，汽車渡輪似乎能在不大改變市民習慣下，起輕微的舒緩作用。
請各位前輩賜教 |
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原帖由 JX9097 於 2010-8-28 20:47 發表
講真,導致隧道塞車嘅主因係私家車
呢批人既然坐得私家車,就多數都唔肯迫公共交通
(不論巴士好,港鐵好,渡輪也好)
再者,渡輪有其限制,就係若果唔去碼頭附近的話
吸引力其實唔大(因為要再畀錢駁腳)
呢樣係渡輪難以改 ...
所以一定要有政策令渣車變成一樣佢地唔prefer既野
與行車時間掛鉤既道路收費似乎係唯一選擇 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 marco220 於 2010-8-29 00:31 發表
如果重提汽車渡輪，能否舒緩情況?
將現時的危險品車輛渡輪碼頭改回可供一般車輛使用，可行性大嗎?
雖然碼頭附近的道路網未必能應付，但基於樓上各位版友所述的根本性問題(市民習慣駕車、目的地在港島北岸)，汽車渡輪似乎能 ...
當年,汽車渡輪都做唔住
依家亦唔見得有太大改善(營商環境)
因為都係嗰句,渡輪(碼頭)有其限制
同時,需求細亦導致班次疏落
班次疏落又再令汽車使用者腳步,造成惡性循環 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2010-8-29 01:25 發表
所以一定要有政策令渣車變成一樣佢地唔prefer既野
與行車時間掛鉤既道路收費似乎係唯一選擇
道路收費一提出,某班代表中產區議員即刻群起反對
而且,使用者一定嘈嘈閉喺度話不如起多兩條路仲好過收費 |
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