忽然奇想: 巴士收費模式改變

原帖由 leochill 於 2010-9-7 17:29 發表
其實唔係太明白你意思, 不過我嘗試解釋多些少我上面o既意思。
原文作者話 "....咁60M已經無意義，可以取消....就算唔取消短途線，因應價錢一樣關係，乘客會有乜上乜，較密既路線便會多左批短途客(通常都係較多客)，從而增加行 ...

我意思就係根本唔需要用收費分流。

如果行全程的客夠多，自然會開全程；行半路多，咪多短途車，我又唔覺唔會(at least for the time being)自行調節。

原帖由 Pendolino 於 2010-9-7 21:14 發表
我意思就係根本唔需要用收費分流。

如果行全程的客夠多，自然會開全程；行半路多，咪多短途車，我又唔覺唔會(at least for the time being)自行調節。

又假設, 原本66 20分鐘一班就夠載屯門去葵芳o既客, 如果而家有屯門去荃灣o既客都上 (當然仲有60m 呢部短途車), 令到 66 要開密d 先載得晒去葵芳o既客, 譬如加到15 或12分鐘一班, 無錯, 屯門去荃灣段都係滿載, 但荃灣去葵芳一段就會有會坐唔滿, 咁多出來呢部份運載力係咪浪費左呢?

原帖由 leochill 於 2010-9-8 09:23 發表
又假設, 原本66 20分鐘一班就夠載屯門去葵芳o既客, 如果而家有屯門去荃灣o既客都上 (當然仲有60m 呢部短途車), 令到 66 要開密d 先載得晒去葵芳o既客, 譬如加到15 或12分鐘一班, 無錯, 屯門去荃灣段都係滿載, 但荃灣 ...

我既意思都係類近，加多點，而且部份60M同66M既客會流失至66，變相慢慢陰乾...

最終只係長途線多左批短途客，而短途線就會因應客量流失而減班，(其它部份聽日凌晨再回過 )

原帖由 EH2674 於 2010-9-11 04:02 發表


我既意思都係類近，加多點，而且部份60M同66M既客會流失至66，變相慢慢陰乾...

最終只係長途線多左批短途客，而短途線就會因應客量流失而減班，(其它部份聽日凌晨再回過 ) ...

其實這是其中一優點呢, 正是可以用長途線載多左批短途客, 短途線就會因為少左客量而可以減班,
巴士公司先有機會節省資源同時, 亦保持服務呢.....(除左話長途線因為上客多左而行耐左D)

環保方面, 因為少左車, 而每部車載客高左, 亦是得益, 巴士公司亦會因為少左車, 換環保車等壓力減少...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-9-11 08:38 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2010-9-11 08:32 發表


其實這是其中一優點呢, 正是可以用長途線載多左批短途客, 短途線就會因為少左客量而可以減班,
巴士公司先有機會節省資源同時, 亦保持服務呢.....(除左話長途線因為上客多左而行耐左D)

環保方面, 因為少左車, 而 ...

慳到車與否要視乎長途客同短途客各自o既數量, 不能一概而論

原帖由 n281 於 2010-8-29 14:32 發表



新加坡巴士服務 一向 都是按乘搭車程付款
用 EZ-LINK 或 巴士上的自助售票機
前後門 兩側 各設一部 EZ-LINK 機
在巴士停站前小距離, EZ-LINK 機才自動啟動
讓乘客拍卡
一般不會過慢

新加坡巴士路線 甚少 途經HIG ...

不要說新加坡,就算是溫哥華,公交服務都係由政府話事,好似上年年尾開既SKYTRAIN新線CANADA LINE,連接DOWNTOWN和RICHMOND/機場,同時取消與
CANADA LINE重疊既線王98之外,還把大量前往溫哥華南部的市郊特快路線全部撤出DOWNTOWN,搬晒去RICHMOND既BRIDGEPORT STATION.搞到而家
GRANVILLE AVENUE由廿幾條線CUT剩得番一條10仔途徑,附近又冇SKYTRAIN STATION,商舖大受打擊,情況等如香港彌敦道一天之間取消十幾條巴士線咁
既款,如果呢件事發生係香港,已經俾區議會搞遊行了.

原帖由 3ASV196 於 2010-9-11 08:32 發表


其實這是其中一優點呢, 正是可以用長途線載多左批短途客, 短途線就會因為少左客量而可以減班,
巴士公司先有機會節省資源同時, 亦保持服務呢.....(除左話長途線因為上客多左而行耐左D)

環保方面, 因為少左車, 而 ...

我反而覺得係...

客就得咁多，不過由分兩份(60M,66M)變成分三份(60M,66,66M)，因為唔會因應多左條價錢、行法一樣既線而多左一批客

變相應該陰乾既66起死回生，但要另外兩條黎陪葬...

另回#98
1. 無替代服務 (如81C尖咀去大圍, 962B 由港島去深井) --> 設分段(城巴、九巴睬你都傻，反正係咪都要搭佢)
3. 有替代服務但短途線班次較疏 (如264M/ 279X青衣去轉車站, 99/299 西貢去馬鞍山) --> 設分段(設黎無用，279X都接近飽和，逼唔上...)

[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-9-12 03:02 編輯 ]

原帖由 EH2674 於 2010-9-12 02:41 發表

另回#98
1. 無替代服務 (如81C尖咀去大圍, 962B 由港島去深井) --> 設分段(城巴、九巴睬你都傻，反正係咪都要搭佢)巴士,鐵路,生活2 n" m  Z$ i0 \% v
3. 有替代服務但短途線班次較疏 (如264M/ 279X青衣去轉車站, 99/299 西貢去馬鞍山) --> 設分段(設黎無用，279X都接近飽和，逼唔上...)

1. 呢個貼由一開始都有理想主義色彩, 唔係下下都講現實, 你可以當我發白日夢; 另外咁重大o既改革亦不可能由巴士公司話肯與不肯

3. 朝早由青衣出發就係, 但非繁時同傍晚279x 都仲上到o既

原帖由 leochill 於 2010-9-12 09:24 發表

1. 呢個貼由一開始都有理想主義色彩, 唔係下下都講現實, 你可以當我發白日夢; 另外咁重大o既改革亦不可能由巴士公司話肯與不肯

3. 朝早由青衣出發就係, 但非繁時同傍晚279x 都仲上到o既 ...

又唔駛講到話發白日夢既=.=同一案例但有競爭，例如234A城記做，234B九記做，分分鐘深井<->荃灣甚至乎深井<->浪翠園都有分段...

原帖由 ASV50 於 2010-8-27 14:14 發表
如果巴士可以做到廣州(或者其他城市)果種
巴士有專用行車道，巴士站改為密封形式
採用輕鐵方式月台，設有閘機，以鐵路形式收費

咁就可以
1. 避免上下車拍卡
2. 加快上落時間
3. 令乘客在行程有更多選擇
4. 收費像鐵路般有 ...

假如要係全港咁多個分站改做輕鐵咁都幾大工程...

而且樓主所講上車do一do,落車再do一do係部份巴士線都有咁做.
公司會唔會大量推行係一個問題, 始終e個問題係會令收少左錢 ,
而且set data 同埋裝多部機又係要錢