忽然奇想: 巴士收費模式改變

原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 00:42 發表


其實呢類技術問題, 相信不大吧, 以輕鐵站作理據, 室外八仔機並沒有太大破壞/維修問題..

當然, 搬站, 臨時站, 或供電問題, 要解決可能...

最大o既問題係, 有咩誘因要巴士公司咁做, 未見官先打八十, 八仔機都要買 double, 又增加逃票問題, 又增加同客o既爭拗 (唔記得嘟、提早嘟第二次), 又唔見得幫巴士公司增加收入, 減少支出, 只會係減少收入, 增加支出。當然啦, 如果係政府迫o既, 逃票你巴士公司自己食o左佢啦, 有額外成本同賺少o左都唔准加價啦, 咁無得好講啦。

如果閣下有細心d睇我的文, 我提出的誘因, 就是有關方法, 可增加客源, 亦可減少資源重疊, 變相減少其他支出..
如果這實行好, 係有機會以更少巴士, 有更好服務ga wor, 而增加客源, 亦是增加收入的機會..這些都是優點
而8仔機, 相對上支出又是否天文數字?

當然, 這涉及個人主觀寄望及觀察, 閣下可以不同意這些誘因

講真, 每個制度都唔會完美, 一定有逃票問題, 直言, 依家有人睇都有ga, 如假幣, 假銀紙, 但我會同意係程度上可能
增加, 至於同客o既爭拗等, 咁任何新野都要時間俾市民習慣, 習慣左就ok, 輕鐵現時一樣有d人上車前唔記得do ga,
呢d 都唔會係大問題ga wor...即去唔到一d 原則性的大問題...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 01:17 編輯 ]

要實行改變收費模式,先要條件係要引入互相轉乘基制(巴士/鐵路統一收費),
加上一定程度補貼及路線重組,例如將特快線改為繁忙時間行走,其餘時間
只做基本流水線或接駁線,對巴士公司而言未嘗不可,因為從中可以節省車隊,
資源重新運用,對乘客而言只要一個收費就可以享用巴士及鐵路服務,雖然要
轉乘,但可以從中節省金錢,又唔使遊花園先到目的地

原帖由 orange 於 2010-8-28 01:01 發表
要實行改變收費模式,先要條件係要引入互相轉乘基制(巴士/鐵路統一收費),
加上一定程度補貼及路線重組,例如將特快線改為繁忙時間行走,其餘時間
只做基本流水線或接駁線,對巴士公司而言未嘗不可,因為從中可以節省車隊, ...

同意, 現時繁忙時間與其餘時間, 市民使用程度, 路面情況差別大, 這都是一方向去做..

原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 01:00 發表
如果閣下有細心d睇我的文, 我提出的誘因, 就是有關方法, 可增加客源, 亦可減少資源重疊, 變相減少其他支出..

我有睇 ... 但唔夠具體 ... 想像唔到呢o的好處對巴士公司來說可以 outweight 到o的壞處。

客源可以增加多少都係個謎啦 ... 因為呢個新制度下吸引乘客棄鐵路轉坐巴士會有幾多人呢? 而家似乎係就算想搭巴士又唔想搭貴巴士, 等平巴士至上o既, 都唔駛等好耐咋喎。如果等開巴士依然係等巴士o既, 搭開鐵路o既依然係搭鐵路o既, 即係冇乜用啦。

如果這實行好, 係有機會以更少巴士, 有更好服務ga wor, 而增加客源, 亦是增加收入的機會..這些都是優點hkitalk.net  W  `% K# b# w6 v% r
而8仔機, 相對上支出又是否天文數字?

減少巴士即係 cut 車 cut 班次, 咁容易過到公眾同o的議員o個關嗎? 壞處就立即出現, 好處要十年八載至出現, 巴士公司唔會自願咁做o架, o的管理人員都係過得一年得一年, 過得一個月得一個月啦 ... 今年盤數差, 隨時俾人炒o左魷啦 ... 你同o的上級講十年八載至出現o的仲要係可能有o既好處o番, 邊個會信呢? 所以都係o個句, 如果被迫o既, 咪會做囉。

巴士,鐵路,生活! i2 V- O$ M4 Y& E/ Y6 ]# Y8 Y

講真, 每個制度都唔會完美, 一定有逃票問題, 直言, 依家有人睇都有ga, 如假幣, 假銀紙, 但我會同意係程度上可能
增加, 至於同客o既爭拗等, 咁任何新野都要時間俾市民習慣, 習慣左就ok, 輕鐵現象一樣有d人上車前唔記得do ga, 8 X$ p, p: q3 G* h3 [
呢d 都唔會係大問題ga wor...

輕鐵係一開始就係o個種收費模式, 又有一個範圍清楚o既車站, 又似火車站, 係冇o左個閘機之嘛, 當然較易適應啦 ... 但巴士而家o既上車俾錢模式行o左三十年喇o番, 你要佢轉, 問題梗係多啦。

仲有九廣鐵路公司面對逃票又點都無私人巴士公司咁著緊啦 ... 佢係公營咋o番 ... 同埋成個輕鐵本身都蝕o既, 唔怕再蝕多少少啦 ... 但巴士唔同o番。

當市民習慣o左逃票秘技, 巴士公司習慣o左對o的逃票隻眼開隻眼閉, 當然唔會係大問題喇。

原帖由 syp 於 2010-8-28 01:17 發表


減少巴士即係 cut 車 cut 班次, 咁容易過到公眾同o的議員o個關嗎? 壞處就立即出現, 好處要十年八載至出現, 巴士公司唔會自願咁做o架, o的管理人員都係過得一年得一年, 過得一個月得一個月啦 ... 今年盤數差, 隨時俾人炒o左魷啦 ... 你同o的上級講十年八載至出現o的仲要係可能有o既好處o番, 邊個會信呢? 所以都係o個句, 如果被迫o既, 咪會做囉。

似乎閣下未明白有關建議的好處, 我講的重點, 就係講緊, 係建議下, 減少巴士係不等於cut班次, 因為巴士班次不再因為個別路線而限制, 而是變成一籃子的路線,
乘客有更多選擇, 這建議正是針對呢d 議員, 市民, 希望做到三羸, 當然,係要假設有關模式成功, 這是有難度的...

我會認為閣下仍然用現在情況去睇, 當新模式下, 如果處理得好, 正如之前講, 市民可選擇路線是多左, 分段下又可以平左, 整體等待時間相信
會少左(即使減車), 試問乘客/區議員有原因反對嗎? 已經唔可以用現在情況去睇ga la wor

輕鐵係一開始就係o個種收費模式, 又有一個範圍清楚o既車站, 又似火車站, 係冇o左個閘機之嘛, 當然較易適應啦 ... 但巴士而家o既上車俾錢模式行o左三十年喇o番, 你要佢轉, 問題梗係多啦。

至於有關適應問題, 我會覺得, 如果咁講, 即係呢世都唔改變? 事實上香港人接受改變程度又是否低呢?
巴士由賣飛, 到入銀(一人控制), 到8仔, 一直都改變中, 咁多年咩年代都變緊, 閣下又是否高估了有關難度?
又是否有問題就等於唔應該做?

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 02:05 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 28/8/2010 00:34 發表


其實並唔係將一個成因歸究於一個雙向分段收費, 而是只是其中一個建議
去令巴士改變...

而如果閣下認為香港人唔自律問題, 或上落問題, 這樣其實之前亦有討論過其他方法,
如8仔機設於車站, 請爬文 ...

8仔機設於車站
如果係大站就話有計 , 不過又係麻煩
一架車可能幾十人上落 , 幾十人排隊"do"機,情況同輕鐵一樣 , 不過更恐怖既係巴士可能幾架一齊落客, 由頭到尾可能講幾幾十米
如果咁多人一齊落 , set 位有問題, 設備又係問題 , 甚至倒湧返去架巴士度 , 又係多此一舉
甚至離譜 d 講 , 成條彌敦道都係出閘機 , 用邊部出先岩 ? 出錯左可能扣錯數, 如果一區一區計 ,margin 既位一定有人走票

細站就更嚴重 , 未必有電有保安設施 , 好易比人偷
如果仲有其他野又係錢作怪 , 一件小工程變左土木工程....

原帖由 天空之神 於 2010-8-28 01:36 發表


8仔機設於車站
如果係大站就話有計 , 不過又係麻煩
一架車可能幾十人上落 , 幾十人排隊"do"機,情況同輕鐵一樣 , 不過更恐怖既係巴士可能幾架一齊落客, 由頭到尾可能講幾幾十米
如果咁多人一齊落 , set 位有問題,  ...

咁其實上車都要排隊, 一個一個la, 紅隧幾十條隊都係咁la...直言, 要行這個模式, 乘車習慣一定要改,
變成落車要排隊/do card, 又真係好大好大問題? 如果無呢個準備, 即乜都用返現時情況去比, 就唔叫"改變"la
當然, 問題係, 這模式換取之好處, 又是否值..

我會承認係落車do card 上, 仲有唔少技術問題, 仲有好多討論空間, 如我之前亦提過, 好似電車咁,
車門內加多度單向閘(可能大塊d, 防止d人伸手出去), 而部機就放到最出, 係向外開的門用, 又點睇? 除左企位可能少左..

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 01:52 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 01:28 發表
似乎閣下未明白有關建議的好處, 我講的重點, 就係講緊, 係建議下, 減少巴士係不等於cut班次, 因為巴士班次不再因為個別路線而限制, 而是變成一籃子的路線,

巴士數目少o左唔等如班次少o左, 我就唔係好明喇, 咁我唔講班次啦, 我講巴士服務o既總時數啦, 巴士數目少o左, 服務總時數唔會唔少呀嘛? 即係服務少o左表面上即係服務倒退, 咁o的議員 default setting 就係反o架喇o番。你咁講就更加唔具體, 更加難明喇。你不如求其舉個實例出來解釋下?

我會認為閣下仍然用現在情況去睇, 當新模式下, 如果處理得好, 正如之前講, 市民可選擇路線是多左, 分段下又可以平左, 整體等待時間相信
會少左 (即使減車), 試問乘客/區議員有原因反對嗎? 已經唔可以用現在情況去睇ga la wor

咁你打算用幾多年, 分幾多個階段去實施呢個大計? 每個階段點樣改動? 只係頭先有人講句: "cut 非繁忙時間特快線" 已經可以被反對到飛起啦。

你個提議係好, 但點樣由現狀過度去新制度先係最大o既難題o番。解決唔到個 "變" o既過程, 個終點目標點好都冇用o架, 你都過唔到去。

至於有關適應問題, 我會覺得, 如果咁講, 即係呢世都唔改變? 事實上香港人接受改變程度又是否低呢?
巴士由賣飛, 到入銀(一人控制), 到8仔, 一直都改變中, 咁多年咩年代都變緊, 閣下又是否高估了有關難度?

以前冇政棍, o的人又比較上係順民, 你話乜就乜, 推行緊係易好多啦 ... 今時今日可以由多程雙向分段買飛變上車入錢, 根本冇可能啦。

而家個問題又要巴士公司肯先蝕底加裝八仔機, 改呢改路, 仲即時收少o左車費, 然後又要公眾同議員肯俾你 rationalize o的路線、班次等等去令巴士公司從中賺得返多o的車費, 但 rationalize 又涉及 cut 咁一o的服務, 又會有反對, 牽涉多個 parties, 你認為呢個問題會簡單嗎? 花o既時間唔會長嗎?

又是否有問題就等於唔應該做?

定係你高估o左個所謂 "問題" o既嚴重性咋? 如果你從巴士公司著想, 佢o地而家都賺緊錢啦 ... 賺得少佢可以大條道理加價, 賺得多佢又會有壓力嘈佢要減價, 所以你其實唔駛點幫佢o地諗計開源節流o架o番 ...