忽然奇想: 巴士收費模式改變

原帖由 syp 於 2010-8-28 02:04 發表


巴士數目少o左唔等如班次少o左, 我就唔係好明喇, 咁我唔講班次啦, 我講巴士服務o既總時數啦, 巴士數目少o左, 服務總時數唔會唔少呀嘛? 即係服務少o左表面上即係服務倒退, 咁o的議員 default setting 就係反o架喇o ...

或者我俾個例子, 如彌敦道, 易做d..

用非繁忙時間去睇, 即d 車唔會頂閘..

現時, 我由近佐敦去窩打老道近九龍塘咁, 我只可以等7號, 咁如果約10-15分鐘一班, 我等的班次就係10-15min la...
$4.2, 咁現時我唔會去坐271/81c/270a ga ma....雖然都經jei, 因為我上車貴咁多, 包埋d 隧道錢....我九龍塘咋wor...

但如果用有關模式使用, 我就可以係彌敦道上7/271/81c/270a任何一架, 去到窩打老道近九龍塘, 而全部一樣只是$4.2(假設)
即變相, 我等一架車, 變成等4架路線的車, 咁我等的班次就好大機會少於原本的10-15min ....除非黑仔, 4條線d車一齊到jei..
之前, 我可能怕等車耐, 坐地鐵, 但現在, 4條線, d車站分仲可能又近我d tim....仲保持點到點....唔駛轉, 變相巴士競爭力增加左...
( 呢d 4條線車站位置當然有d 影響)

結果, 係這模式下, 靈活度高左, 巴士公司有望減車, 但對好多人, 可能都完全無影響lor, 甚至可以密左車, 尤其如7號, 好多人已
於窩打老道下車, 你可能會話, 咁如果7號少左車, 去樂富d人點ar, 這樣就要透過其他重組/轉乘解決...(目標係影響減到最少)

當然, 可能仲有更多好例子......因為香港好多線都ok重疊

這例子會否易明d ? 我指係減少巴士數目係行車數目有關....

其實我依家就係想肯定個建議ok 先jei, 我自己諗, 我都怕會唔好, 所以先在此集思廣益la, 變的過程, 如有人已提出
搵d 流水線試...

其實我唔會話咁的計畫係簡單, 當然有難度, 不過係平衡各方, 算較好的方法, 我認為....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 02:39 編輯 ]

咁我就明好多喇。

好o丫, 現制之下, 我只可以等 7 號, 新制之下, 我可以等 7/271/81C/270A。想去九龍塘o既客就好 happy, 因為多o左好多選擇。巴士公司 happy 唔 happy 就要睇因此吸引o左幾多人由港鐵轉搭巴士啦 ... 但就對於o個o的係唔係只等 7 號巴士o既人無影響啦, 而對於o個o的從前就算貴o的都制, 就算見 271/81C/270A 都照上o既客, 巴士公司就蝕底晒啦。對巴士公司而言, 邊個好o的, 真係難講喇。

好喇, 7 號因此少o左人搭, 巴士公司又要彌補上述損失 (佢係唔係都會話損失大o的啦), 你又話 7 號可以因此減車去令資源好o的運用 ... 於是乎 7 號要減車 ... 咁本來搭 7 號由尖沙咀去樂富o個o的客就跳出o黎嘈喇 ... 你做乜搞到我要搭o既巴士疏o左車? 跟住議員又跳出o黎嘈喇 ... 話: 你呢o的正一糖衣毒藥咁咁咁 ... 巴士公司於是乎拋出改善方案 ... 不如 271/81C/270A 先兜去樂富至上獅隧啦 ... 議員話: 你傻o架?  總之新制要繼續執行, 7 號就唔駛旨意減車 ... 巴士公司話: 好o丫 ... 我加價啦 ... 另外仲有 271/81C/270A o既長途客因為條線在市區變成流水線上上落落搞慢晒又會唔 happy 啦 ...

而最後所謂由只有 7 變成可以揀埋 271/81C/270A, 最後 "聯合班次" 又因減車而又少返o的喇 ... 當然未至於還原o既 ...

[ 本帖最後由 syp 於 2010-8-28 07:51 編輯 ]

原帖由 syp 於 2010-8-28 07:46 發表
咁我就明好多喇。

好o丫, 現制之下, 我只可以等 7 號, 新制之下, 我可以等 7/271/81C/270A。想去九龍塘o既客就好 happy, 因為多o左好多選擇。巴士公司 happy 唔 happy 就要睇因此吸引o左幾多人由港鐵轉搭巴士啦 ... ...

咁直言, 就係唔係依家情況, 尖沙咀碼頭都好大機構會將會取消la, 尖沙咀去樂富, 都仲有地鐵ga wor..
現在一班車, 又多少人是全程? 而且, 依家唔係話cut 晒7號wor

而仲有一個優點, 其實有左這模式, 巴士公司係可以更有效去觀察乘客乘車模式(乜站上車下車人數知晒), 先去
決定如何減車/重組, 去達到最少影響, 最大效益, 我當然唔係指好大量重組, 或亂咁減車...

而要想像返, 如紅磡, 尖東, 廣東道, 呢d 以前7號不經的路, 現在亦有271, 81c 等, 去窩打老道, 客源是多左ga wor..
而我強調返, 非繁時間, 只是中途多左人上落, 對本身呢d長途線, 路線本身未必會改變, 本身以前多d 吉位的車,
咪多左人坐, 時間可能慢左dd(咁本身d站都會有人上車而要停站), 但效益則大左...

當然, 我成日都講, 咁唔係無壞處, 如繁忙時間, d 271 /81c 本身都易頂閘的, 咁就無乜用la, 但當呢類模式增加,
靈活性增加, 就可更靈活d 處理車務, 這是目標......直言, 你睇係保鐵同環保政策下, 巴士班次都好難唔減, 繁忙
地區d站又越搬越疏, 點樣減左而影響最少, 這正是一個方法去面對政府的各種不利政策*...而不是要政府迫....
係環保, 乘客, 巴士公司方面, 都希望係有所得益...

*之前講轉乘, 又會有人話無左巴士點到點的好處, 又話香港人會唔習慣轉車, 到話減班, 又話d人會反對, 要等耐左車..
但這建議其實正正係針對呢d問題, 係各方平衡, 盡量達到大部份人可以繼續點到點, 而等車時間不減.....亦可能有更
低車資, 而巴士公司亦可以簡接擴大路線網絡, 增加客源....而只做的, 乘客只是下車拍多一次卡...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 11:53 編輯 ]

聯合班次，如果以港島23A/26呢組，可能會易d明(包括syp既論點)

原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 10:45 發表
而要想像返, 如紅磡, 尖東, 廣東道, 呢d 以前7號不經的路, 現在亦有271, 81c 等, 去窩打老道, 客源是多左ga wor..

係呀 ... 呢方面巴士公司可能多o的客源, 但舉例 81C 北行因為分段, 可能每班有半車現時俾緊馬鞍山全程車費o既大圍客因為多o左分段而得益, 你估巴士公司會係得多於失, 定係得不償失呢? 當然你可以只係俾市區短途客分段, 唔俾大圍客分段, 但咁樣政客會放過你巴士公司嗎? 相信咁樣亦都唔係你本人原意o丫? 咁你點樣應為整體巴士公司會得益呢?

原帖由 syp 於 2010-8-28 11:51 發表


係呀 ... 呢方面巴士公司可能多o的客源, 但舉例 81C 北行因為分段, 可能每班有半車現時俾緊馬鞍山全程車費o既大圍客因為多o左分段而得益, 你估巴士公司會係得多於失, 定係得不償失呢? 當然你可以只係俾市區短途客 ...

其實2睇la...馬鞍山全程車費去大圍, 咁樣對乘客是否理想? 閣下認為這是否公平合理? 其實可能有d人唔鍾意而選擇其他交通,
包括轉去用港鐵(當然, 要睇點去港鐵站), 係另一角度, 分左段, 係加強左巴士的車費競爭力, 變相可能多左客....收入又會否嚴重
減少? (加埋之前講, 多左客源, 公司支出可能可以減少)(而且亦要睇大圍同馬鞍山差多少價)

我地要睇整體情況wor...

當然, 你講巴士公司會因為"屈"少左俾全程車費而去短程的人, 而賺少左, 但直言, 這建議其中一重點, 正是去解決
這不公平合理的情況呢.....而你都會講, 大圍客因為多o左分段而得益, 咁回返之前講d 市民/議員問題, 這又不是其中
一件好事ma?

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 12:10 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 12:03 發表


其實2睇la...馬鞍山全程車費去大圍, 咁樣對乘客是否理想? 閣下認為這是否公平合理? 其實可能有d人唔鍾意而選擇其他交通,
包括轉去用港鐵(當然, 要睇點去港鐵站), 係另一角度, 分左段, 係加強左巴士的車費競爭力,  ...

你而家講對乘客o既好處, 但我係講你點樣提供誘因令巴士公司 initiate 或者積極配合 (如被迫執行) 呢個改變呢? 例如而家 81C 已有好多人願意俾全費去大圍, 減價損失幾多呢? 又會吸引多得幾多個客呢? 你當我就係巴士公司老闆o丫 ... 但你暫時說服唔到我囉。

我從來冇覺得你個建議個理想唔公平合理喎, 只係牽涉得太多 parties (不同旅程需要o既乘客、政棍、巴士公司 ... ) o既利益o既時候, 你推行起來會遇上好大阻力咁解o者, 人人要 maximize 自己利益, minimize 壞影響嘛 ... 當要照顧呢個照顧o個個利益時, 個 scheme 就改到變成三不像 ... 倒不如不變好過喇。

原帖由 天空之神 於 2010-8-28 00:30 發表


係多左人呀....搭地鐵
架架車塞 q 死哂上落客
同趕人搭鐵有咩分別?

有幾可堆彌敦道線真係可以飛站過?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010/8/28 12:28 發表
有幾可堆彌敦道線真係可以飛站過?

唔可以飛站過, 都唔代表再令到成個上落車流程再減慢呀嘛?

如果在車內嘟卡落車, 多o左一班人o係中門度塞住輪住嘟卡落車o番, 可能連上車o既都塞住o架。如果再怕逃票在中門加個掩, 就再慢o的囉。

話時話有冇人o係新加坡見過好迫人迫車時, 落車嘟卡個流程暢唔暢順? 我見親佢o的巴士都冇乜人o既, 不過新加坡o的巴士本身就算條路暢通無阻都已經行得好慢, 似乎大家都唔再奢望佢有乜效率, 亦都唔介意佢再慢多少少喇。未必可同香港比較o番。