忽然奇想: 巴士收費模式改變

原帖由 syp 於 2010-8-28 12:28 發表


你而家講對乘客o既好處, 但我係講你點樣提供誘因令巴士公司 initiate 或者積極配合 (如被迫執行) 呢個改變呢? 例如而家 81C 已有好多人願意俾全費去大圍, 減價損失幾多呢? 又會吸引多得幾多個客呢? 你當我就係巴士 ...

不如就計下條數
若果真係實行的話返去大圍應該係收$6.8
咁每個收少左$1
但只要我吸多一個客既話
就已經可以頂到6.8個人少左既錢
即例如一架舊既81C載左100人既
有新既分費後就要載114人先收到同樣既收入
當現時81C返大圍既價錢係貴過港鐵既時候
從中既機會又係唔係冇呢
而可唔可以做到果效果呢就當然老九自己先知道

而家同鐵路直接競爭的巴士線好多都以''有位坐''//''一程車''為賣點...

我個人相信巴士收費以zone為基礎之日,
亦係全港巴士線大重組,或淪為純鐵路接駁之日

原帖由 syp 於 2010-8-28 12:36 發表


唔可以飛站過, 都唔代表再令到成個上落車流程再減慢呀嘛?

如果在車內嘟卡落車, 多o左一班人o係中門度塞住輪住嘟卡落車o番, 可能連上車o既都塞住o架。如果再怕逃票在中門加個掩, 就再慢o的囉。

話時話有冇人o係新 ...

唔係所有人都有分段優惠既時候
實際上又未必慢咁多...

其實講左咁耐
點解會有人怕逃票?
上車扣全費
落車先至扣返分段既錢既
你大可以唔拍卡就你既十

我覺得, 巴士公司不能屈錢係唔係大問題 - 我覺得唔應該屈錢, 平線開 25 分鐘條貴價線開 3 分鐘一班, 但行車路線一樣個隻, 我覺得唔應該咁.

但 lee 個收費模式存在既問題, 我就諗到一個,
是咁的, 假設一條長途線, 當係 269D 先, 無錯雙向分段可以方便短途客, 但對長途客就係損害.
269D 以往沙田方向為例, 呢條線可以有幾個分段: 天水圍區內 / 元朗 / 隧道口 / 沙田
咁樣, 可以預期天水圍入面, 區內乘客會逼爆部車, 沙田乘客就未必上得哂.
而元朗情況亦都相似, 可能係喜利徑仲有好多去元朗既乘客, 咁就霸住沙田乘客既位了, 結果係原有長途客唔單止係慢左咁簡單, 甚至係因此上唔到車.
當然係可以加班解決問題, 但當短途乘客落車之後, 假如後面再無大量乘客, 便會效率低下: 假設一部 269D, 為確保元朗西既沙田客上到車而加好多車, 但原來車上面有好多客去元朗東, 咁就令到元朗東 - 沙田一段好少人.

我認為好難確保此種收費模式同時存在效率. 只會分薄短途線客量, 同時不利長途線乘客.

原帖由 syp 於 2010-8-28 12:28 發表


你而家講對乘客o既好處, 但我係講你點樣提供誘因令巴士公司 initiate 或者積極配合 (如被迫執行) 呢個改變呢? 例如而家 81C 已有好多人願意俾全費去大圍, 減價損失幾多呢? 又會吸引多得幾多個客呢? 你當我就係巴士 ...

我講唔公平合理係指現時..haha

當然, 我現在無數據係手, 我亦只是係討論區討論, 唔係寫緊詳細計畫書, 我唔可能好肯定話你聽, 減價損失幾多呢?
又會吸引多得幾多個客呢? 而支出又可以減少多? 因為現在只是太初步

我只不過希望提供一個概念....好多細節仍可以商討.....仍有好多問題...如你講81c, 減價損失幾多, 好大程度亦要睇
減多少, 即馬鞍山/大圍之間分段價錢相距......

我亦唔係想巴士公司/眾人(包括閣下), 立即要接受有關建議, 我之前都講, 這是一個大方向.....

我之前都講, 如果做, 這是一個革命性的巴士模式改變, 咁一定係難做, 一定係多parties涉及,
如果無, 就唔駛有個這樣的意見la.....

閣下講到不如唔變好過, 其實如果可以, 我都想唔變, 但事實上, 巴士本身唔變, 社會本身在變呢,
唔變又是否不涉及那d parties呢....不是, 環保團體, 政府, 日日在變, 日日都對巴士服務有好多要求,
如巴士公司要不斷提升巴士環保水平, 政府不斷講鐵路, 不斷講cut 巴士, 不斷講重組....我的疑問係,
如果不變, 現時巴士服務仲可以頂多幾耐....

大家你同我都係巴迷, 當然睇巴士服務比較正面, 但出面社會已經唔係....如果不變就問題消失, 我亦
唔會咁肉緊在此討論這建議吧...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 13:02 編輯 ]

原帖由 Lost 於 2010-8-28 12:50 發表
我覺得, 巴士公司不能屈錢係唔係大問題 - 我覺得唔應該屈錢, 平線開 25 分鐘條貴價線開 3 分鐘一班, 但行車路線一樣個隻, 我覺得唔應該咁.

但 lee 個收費模式存在既問題, 我就諗到一個,
是咁的, 假設一條長途線,  ...

咁我覺得並非條條線都要整既
若果講天水圍<>元朗既
264M set會好D

原帖由 Lost 於 2010-8-28 12:50 發表
我覺得, 巴士公司不能屈錢係唔係大問題 - 我覺得唔應該屈錢, 平線開 25 分鐘條貴價線開 3 分鐘一班, 但行車路線一樣個隻, 我覺得唔應該咁.

但 lee 個收費模式存在既問題, 我就諗到一個,
是咁的, 假設一條長途線,  ...

是的, 所以之前都講, 可能要保留部分長途線不設雙向分段...
尤其繁忙時...

原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 12:52 發表
我只不過希望提供一個概念....好多細節仍可以商討

所以我咪整堆問題來俾你同大家商討細節囉。

原帖由 syp 於 2010-8-28 12:58 發表


所以我咪整堆問題來俾你同大家商討細節囉。

其實細節我想需要一d 顧問專家, 經大型調查去做, 一定要有數據....
政府/巴士公司可能需要幫助..

如果真係可行, 我亦可能可以寫去政府部門/巴士公司建議(雖然好難)

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-28 13:16 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 12:58 發表


是的, 所以之前都講, 可能要保留部分長途線不設雙向分段...
尤其繁忙時...

當開放o左雙向分段呢個 "缺口" 時, 到時仲可唔可以整o的唔整o的, 又係另一個問題喇, 到時又會有好多人彈出來話唔公平 ...

而家一律唔整o既時候, 都仲可以用落車嘟八仔o既技術問題來做擋戰牌o丫 ...