原帖由 3ASV196 於 2010/8/28 13:06 發表 
其實細節我想需要一d 顧問專家, 經大型調查去做, 一定要有數據....
政府/巴士公司可能需要幫助..
如果真係可行, 我亦可能可以寫去政府部門/巴士公司建議(雖然好難) ...
或者你可以參考下o的前人o既功夫, 再睇下佢o地遇到咩阻力, 再對症下藥啦:
Google => site:gov.hk "雙向分段" |
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下一站係西營盤
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原帖由 syp 於 2010-8-28 13:17 發表
當開放o左雙向分段呢個 "缺口" 時, 到時仲可唔可以整o的唔整o的, 又係另一個問題喇, 到時又會有好多人彈出來話唔公平 ...
而家一律唔整o既時候, 都仲可以用落車嘟八仔o既技術問題來做擋戰牌o丫 ... ...
咁又講, 其實現時都有雙向分段架, 但亦唔係條條線有, 一樣係整o的唔整o的, 但現時又是否有這樣的問題?
問題是, 我想去解決社會矛盾, 最緊要係了解各人需要, 而新模式其中一個副產品, 就是巴士公司更清楚有關
乘客乘車習慣, 而去制定更好的路線/班次/特別安排, 去將不滿人士減到最少吧.....
正如現在只在繁忙時段的p線, 一樣未必度度有ga? |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 syp 於 2010-8-28 13:36 發表
或者你可以參考下o的前人o既功夫, 再睇下佢o地遇到咩阻力, 再對症下藥啦:
Google => site:gov.hk "雙向分段"
thx a lot, 這是十分好的資料...我亦會睇睇... |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 syp 於 2010-8-28 12:36 發表 
唔可以飛站過, 都唔代表再令到成個上落車流程再減慢呀嘛?
如果在車內嘟卡落車, 多o左一班人o係中門度塞住輪住嘟卡落車o番, 可能連上車o既都塞住o架。如果再怕逃票在中門加個掩, 就再慢o的囉。
話時話有冇人o係新 ...
當年去京都旅行個陣，見到佢既收費模式，係後面上車，上車時meet一張寫有number既飛，車頭有個顯示屏寫住該number既飛要比既價錢，落車時就將飛同車費投入錢箱。我覺得香港都可以參考呢個「後門上車+拍卡登記登車區域，前門落車+繳費」既模式。現時既E500巴士只要將落車門至走廊之間既位置係車門關閉時封閉，就能夠杜絕乘客中途拍卡，其他車款的改動就要再作研究 |
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原帖由 syp 於 2010-8-28 00:37 發表
下車門裝八仔機 ... 又要車長任何時間 check 住o的客有冇提早嘟卡, 靠個閉路電視又睇唔清, 頂閘o個陣o的客又可能誤嘟o左先 ... 總之會帶來好多麻煩。
如果八仔機裝o係巴士站, 唔知會唔會俾人搞破壞o番 ... 又會日曬 ...
8仔機放置地方
內拉門:車外近車門位放2部，左一部右一部
外推門:車門(車外)放2部，都係左右各一部
上車拍卡收足全程錢，落車扣返錢
出左車門先至可以拍卡
八仔機用個好似輕鐵咁加個蓋擋太陽擋雨
咁咪唔怕頂閘同保安問題囉，閉路電視都唔洗
而路線上就整條密車大流水(例:小西灣-堅城)
再配合特快線，就得啦 |
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原帖由 yuiok158 於 2010/8/28 23:01 發表
我之前都諗過完全相同既諗法，但唔敢講出泥
8仔機放置地方
內拉門:車外近車門位放2部，左一部右一部
外推門:車門(車外)放2部，都係左右各一部
上車拍卡收足全程錢，落車扣返錢
出左車門先至可以拍卡
八仔機用個好似輕鐵咁加 ...
八仔機放下車門的車外係就係可以防提早嘟卡, 但一直以來我哋都話巴士落車時要留神, 注意外面交通, 但而家乘客在落車一刻多咗樣嘢要做, 而當時乘客逗留位置最大機會係巴士同車站行人路之間嘅馬路, 相對比較危險, 掛住嘟卡又會分心。而當落車後發現漏嘟又有機會俾佢不顧安危去追返架巴士來嘟, 都幾危險。如果二害取其輕, 我寧願部機過返入車入面算喇。 |
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下一站係西營盤
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原帖由 syp 於 2010-8-28 23:27 發表
八仔機放下車門的車外係就係可以防提早嘟卡, 但一直以來我哋都話巴士落車時要留神, 注意外面交通, 但而家乘客在落車一刻多咗樣嘢要做, 而當時乘客逗留位置最大機會係巴士同車站行人路之間嘅馬路, 相對比較危險, 掛 ...  |
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鄰 近 地 區 公 交 收 費 模 式
大 家 可 參 考 下 ：
以下是2010年7月3日起
新 加 坡 的 巴 士 及 鐵 路 收 費 新 方 法
新加坡公交，過往營運環境：
１。新加坡只有 SMRT 及 SBS 營運公交
２。兩公司都有營運巴士,地鐵及輕鐵
３。多年前,運作大致與八達通相同的 EZ-LINK 系統
４。多年前,每架巴士上已裝四部 EZ-LINK 機，上落各二
５。巴士一向都按里數--即香港的雙向收費
６。落巴士時不拍 EZ-LINK，即按全程收費
由2010年7月3日起的新措施：
新加坡全國實施一個綜合的轉乘收費
例如你由Ａ點（經Ｂ點轉乘）到Ｃ點
只按Ａ點至Ｃ點的距離收費
不論你巴士轉地鐵,地鐵轉巴士,巴士轉巴士,地鐵轉輕鐵.....
轉乘多次（好似可以轉乘５次）,都按一程距離收費
每次轉乘須在４５分鐘內進行
好處及壞處：
１。短程收費提高
２。鼓勵多用鐵路及轉乘
３。減少巴士路線，尤其是點去點巴士路線
４。好多人鐵路轉巴士，巴士只搭一兩個站
（可能轉搭一兩個站巴士，只扣一毫子）
５。巴士迷遊車河，絕對著數
以下是2009年起
澳 門 的 巴 士 收 費 新 方 法
澳門公交，過往營運環境：
１。澳門只有 新福利 及 澳巴 營運公共巴士
（將引入新經營者）
２。多年前,運作大致與八達通相同的 澳門通 系統
３。澳門路線收$2.5，黑沙路線收$5.0
2009年起
１。澳門路線現金提高至$3.3，黑沙路線現金提高至$6.4
２。用 澳門通 有優惠，例如：澳門路線收$2.0，黑沙路線收$3.3
（任何人都可購買澳門通）
３。設４５分鐘免費轉乘優惠
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[ 本帖最後由 n281 於 2010-8-29 14:56 編輯 ] |
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原帖由 n281 於 2010-8-29 09:32 發表
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鄰 近 地 區 公 交 收 費 模 式
大 家 可 參 考 下 ：
以下是2010年7月3日起
新 加 坡 的 巴 士 及 鐵 路 收 費 新 方 法
新加坡公交，過往營運環境：
１。新加坡只有 SMRT 及 SBS 營運公交
２。兩公司都有營運巴士,地 ...
thx 容兄, 想問下呢2度實行後, d人反應點ar?
運行上是否大致正常? 會唔會下車慢左, 或
有其他問題出現?
另外新加波, 每架巴士上已裝四部 EZ-LINK 機,
上落各二, 請問點安裝法?
有關經驗對香港都應該是重要的
thx
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-8-29 13:54 編輯 ] |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 3ASV196 於 2010-8-29 12:55 發表
thx 容兄, 想問下呢2度實行後, d人反應點ar?
+ \5 b! J. C3 f3 n ~7 O. b: b6 M2 R運行上是否大致正常? 會唔會下車慢左, 或
: Z! U. e, h/ x& m有其他問題出現?hkitalk.net, \8 ^) i3 y! |8 _+ F( O& Y
3 O. l1 Q$ ~1 b4 z% L0 b+ J
另外新加波, 每架巴士上已裝四部 EZ-LINK 機,
" e% A6 [! Z, m* M1 S, B" W r上落各二, 請問點安裝法?& \! Y/ j6 c- ?7 \6 a
巴士,鐵路,生活. w; E; i' h x' a
有關經驗對香港都應該是重要的
新加坡巴士服務 一向 都是按乘搭車程付款
用 EZ-LINK 或 巴士上的自助售票機
前後門 兩側 各設一部 EZ-LINK 機
在巴士停站前小距離, EZ-LINK 機才自動啟動
讓乘客拍卡
一般不會過慢
新加坡巴士路線 甚少 途經HIGHWAY
除5字頭(502,506,518),23,97及若干晨早快線外
絕大部份路線都類似香港的 流水線 運作
如30,51,65般的超級長途路線
總長程30至40公里,一單車程要2至2.5小時
近百站,根本沒有乘客搭足全程
大部份皆是搭十個站而轉地鐵
(搭地鐵不會超過一小時)
新加坡政府一向都「強政厲治」
實施新政策很決絕，甚少人反對
香港在1971年9月之前
所有路線都有雙向分段收費 及 車上有售票員
七十年代
巴士公司以逐漸取消分段收費,而不加價
1980至1997年，每一至兩年加價一次
澳門政府 基本係用 $ 津貼 澳門通 用者 搭巴士
優惠是現金四折
近年在大賽車前一兩日的「超級塞車日」實行免費搭巴士
你會反對嗎？
[ 本帖最後由 n281 於 2010-8-29 14:50 編輯 ] |
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