2010年9月份九巴/龍運車輛調動消息 ( 6 SEP 更新 新改動請閱 #1)

原帖由 volvo_chan 於 2010-9-3 23:23 發表
沙廠AVBWU終於可以上掛，不過比較失望是上680, 681的AVBWU全部上蛇車字軌，
我唔明點解批車唔上晒做正字軌呢？

今次只係第一集

仲有九架 AVBWU 三架 ATEU
留待下回或下下回分解

原帖由 petcity 於 2010-9-4 00:08 發表

你唔係認為人地真係咁做呀？
若果一個Forum可以咁大影響力，咁咪好多條線
可以加車，或者，要求低少少，唔收車cut車喇

我感覺到沙田廠作風變了, 不過背後發生什麼事就無人知
所以就猜想背後有什麼原因..

沙田廠吞併大埔, 上水廠後, 九巴派過三至四輪雙層新車比沙田廠
頭一兩輪的調動, 甩出來的車都係留在大廠
但近一兩輪, 近乎係甩一部, 就送一部北上...

我地頭九龍灣廠雖然食左好少新車, 但依然有條1A加到冷,
而荔枝角廠加冷行動在四廠中是最積極, 一個夏天已經有多過5條路線加冷/全冷
反而沙田廠在加冷行動上就好像無乜聲氣, 四紅四黑全直路未到終點wo..

[ 本帖最後由 12A 於 2010-9-4 00:21 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2010-9-3 23:23 發表
沙廠AVBWU終於可以上掛，不過比較失望是上680, 681的AVBWU全部上蛇車字軌，
我唔明點解批車唔上晒做正字軌呢？

荔廠和九廠都一樣將 AVBWU, ATEU 上 905, 106, 111 蛇車字軌
而 35A 既 ATE 又係上蛇車唔上正字軌, 唔知點解呢排作風會咁

原帖由 12A 於 2010-9-4 00:16 發表


我感覺到沙田廠作風變了, 不過背後發生什麼事就無人知
所以就猜想背後有什麼原因..

沙田廠吞併大埔, 上水廠後, 九巴派過三至四輪雙層新車比沙田廠
頭一兩輪的調動, 甩出來的車都係留在大廠
但近一兩輪, 近乎係甩 ...

其實送車上去大埔上水都好應該,
水廠好似話大車後備嚴重不足, 續命車又多,
得 5 架加五車後備, 搞到好多線要出龍仔,
唔調一些車北上點掂

荔廠只係細廠, 但熱狗比率過高, 係時候要做野呀
咁係天氣搭熱狗好辛苦呀

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2010-9-4 00:35 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2010-9-4 00:28 發表
荔廠和九廠都一樣將 AVBWU, ATEU 上 905, 106, 111 蛇車字軌
而 35A 既 ATE 又係上蛇車唔上正字軌, 唔知點解呢排作風會咁

不知還有幾多人記起這個調動..

都係2010年派新車, 不過就相對遠少少, 講緊年初派ASU
各位朋友想坐ASU行690的話,
你們的行程係限制在平日繁時, 事關該車是掛了S1
所以閒時同假期未必有服務

原帖由 kingprowm 於 2010-9-4 00:33 發表


其實送車上去大埔上水都好應該,
水廠好似話大車後備嚴重不足, 續命車又多,
得 5 架加五車後備, 搞到好多線要出龍仔,
唔調一些車北上點掂

荔廠只係細廠, 但熱狗比率過高, 係時候要做野呀
咁係天氣搭熱狗好辛苦呀 ...

原來如此, 我反而好奇想問...
大廠有無同時調埋後備加五車上去,
而相反水廠會調什麼車落來..

原帖由 12A 於 2010-9-4 00:43 發表


原來如此, 我反而好奇想問...
大廠有無同時調埋後備加五車上去,
而相反水廠會調什麼車落來..

如果近排死既車都係水廠埔廠既話
根本唔使調車南下沙田

原帖由 12A 於 2010-9-4 00:02 發表


沙田廠發生什麼事?
近兩次大廠食雙層新車, 甩出來的大部份北上
得一部 KU8654 留低

結果...現在反而係大廠一些比271, 279X更有需要加金的路線落空, 如 : 85M/86...
個人希望下次呢堆路線可以做到零的突破, 等有需 ...

真係好難得沙田廠對 279X 咁好, 接手之後都不斷加金俾佢,
現在個掛牌車陣容真係幾正

原帖由 12A 於 2010-9-4 00:35 發表


不知還有幾多人記起這個調動..

都係2010年派新車, 不過就相對遠少少, 講緊年初派ASU
各位朋友想坐ASU行690的話,
你們的行程係限制在平日繁時, 事關該車是掛了S1
所以閒時同假期未必有服務 ...

其實 ASU22 上牌 690 咁耐，
都係經常行正字軌既，實際上都好少見佢中段泊站。

近期出歐四歐五車都傾向幫個別路線轉全直梯，
但就無好似以前上直梯車轉全金咁，上正字軌將曲梯金車轉去掛蛇車，
而係新車直接上蛇車。
或者依家直梯車都已經幾普及，都無咩必要再分新舊車黎上牌咯。
沙廠城隧 X 線上直梯車都唔算太意外，
因為大廠大路線轉直梯真係轉到七七八八。
反而九龍灣廠已經掛到去 15，其實九龍灣廠黎緊驚喜的確應該會多好多，
只可惜近期九龍灣廠分到唔多新車，甚至之前只係轉一部冷出一部車。

原帖由 3ASV174 於 2010-9-4 03:21 發表

其實 ASU22 上牌 690 咁耐，
都係經常行正字軌既，實際上都好少見佢中段泊站。

近期出歐四歐五車都傾向幫個別路線轉全直梯，
但就無好似以前上直梯車轉全金咁，上正字軌將曲梯金車轉去掛蛇車，
而係新車直接上蛇車。
或者依 ...

你講話新界東大廠大線轉直梯轉得七七八八所以要塞直梯
去城隧線，其實仲有條叫 81 既彌敦道線仲用緊大量膠牌
金車做正字軌。

我想講既係不同車廠對新落地新車既分派政策不同而已。
沙田廠新車對比字軌數目少，可能係新車永遠落三黑四紅
既主要原因，荔廠就擺明乜野新車都要塞左落 6C、102、
104、905 先安落，再搵甩牌車掛第條線，只係荔廠近年
新車比率咁高，間中都有 2、36B、41A、238X 之類「無
咁頂尖」路線分得到新落地新車。九龍灣廠就直接將新車
上牌需要加直路線，甚至會將新車直接加落無金路線例如
95、219X 之類。你睇下樓上有人數過既九龍灣廠全直梯
重點路線 1、1A、101，無咁重點既 3C、113、以至頭先
講果既其他用直路線用緊既直梯絕大部份新落地就掛到而
家，比較新加落去既都係代白板、代熱狗而已，淨係得 1A
收下新車然後甩牌直梯去第二條線。
同樣情況適用於屯門廠用直梯為 66X 加金。


[ 本帖最後由 fokck 於 2010-9-4 08:44 編輯 ]