263M,264M 調整服務建議

主要原因都係圍繞重疊, 分薄客源同收車
故此本建議集中重整資源 , 集中資源服務

建議如下
263M 取消
264M 繁忙時間調整班次至 15-20 分鐘一班(非繁忙時間為 25-30分鐘一班) , 並改用大型雙層巴士行走
取消繞經天水圍嘉湖山莊, 天瑞 ; 濕地公園路直出朗屏及元朗市 , 往市區方向繞經朗屏總站 , 元朗市加停開心廣場站

263M 替代服務
- 往來九龍東 , 建議新增 68A <> 42C 轉乘優惠 , 第 2 程減收 $3.7 ,新車資為 $14.4 , 低於現有之 $16.5 (263M<>268C)
- 往來港島 , 建議新增 68A <> 960 轉乘優惠 , 新車資為原有 968 之車資
- 往來青山公路/沙田 , 可現有 68A/68X 之轉乘優惠
- 往來尖沙咀可改乘西鐵或使用現有 63X 之轉乘優惠
- 68A 路線將加入車輛行走, 加強服務 至 8-20 分鐘一班
- 68M 路線將加入車輛行走, 及開辦 2 班早繁由朗屏邨至荃灣地鐵站之單向特別班次

264M 替代服務
- 往來元朗市及天水圍南之乘客可改乘 B1, 269D, K73 , 輕鐵 761P, 小巴77/77A 等線
- 早上繁忙時間及下午繁忙時間 269D 加開由東頭邨起載往天水圍不定期之班次
- 265M 及 269D 路線將加入車輛行走, 加強服務

歡迎版友討論

[ 本帖最後由 天空之神 於 2010-9-13 00:02 編輯 ]

原本天水圍<--->青衣客非繁全部要轉車...
區議會ban硬

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... p;page=1#pid2049505
行五十步笑一百步

原本元朗市<--->青衣客 , 全日全部都被迫落荃灣
冇直車根本唔係一個理由 , 更加唔係一程直車大哂

264M 擺明唔預你搭個幾鐘先由天水圍去到青衣

Cut到得繁時無問題，但你仲要減班(15->20)？過唔過份左少少？

往來濕地公園既方法既BBI點解得其中幾條而唔係全部欖隧天水圍線？

不定期班次對於九巴黎講即係唔駛開= =

冇直車的確唔係一個理由，不過你連繁時都要逼人上貴車就更過份，現時264M繁時15分鐘一班客量係啱啱好(講緊既係青衣去欖隧而唔係元朗人天水圍)，比你搞成20分鐘，長亨青華繁時全部唔駛上車啦，本人懇請閣下唔好再亂搞天水圍既交通

[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-9-7 02:30 編輯 ]

點解264M唔係預人天水圍去青衣?天水圍都唔算少人搭wo.......
咁如果唔係預人天水圍去青衣,個總站就唔會擺天水圍la..................

如果要264M CUT 做20分鐘一班，唔係唔得，
不過最低限度起碼將2架單層改番做12米雙層，
如果唔係只會盞頂閘問題更加嚴重(7點幾個班單層車晌青衣站已經要企)，
同埋最重要係非繁你逼人要搭貴車由青衣西路入元朗

至於263M，你建議既轉乘優惠同無俾分別唔大，
68M/68A轉238M既轉乘一早就有，
而且又係要逼屏山/洪水橋去東九龍/沙田既人搭貴車(68X轉車比263M要比多$2.9)
雖然閣下提供68A轉42C/城隧線轉乘，不過講時間肯定不及263M轉268C/269C/269D快

總結來說，你既建議簡直係為建議而建議

有個更嚴重問題，264M而家應左區議會要求而入博愛醫院，區議會肯定ban

原帖由 cheungtszfung 於 2010-9-7 18:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有個更嚴重問題，264M而家應左區議會要求而入博愛醫院，區議會肯定ban

踢 K74 入去 lo

原帖由 tony223 於 7/9/2010 15:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要264M CUT 做20分鐘一班，唔係唔得，
不過最低限度起碼將2架單層改番做12米雙層，
如果唔係只會盞頂閘問題更加嚴重(7點幾個班單層車晌青衣站已經要企)，
同埋最重要係非繁你逼人要搭貴車由青衣西路入元朗

至於263M， ...

264M 老早就應該用 12 米車吧
屯門廠短車本來就有限 , 用到大車既 , 都應該要考慮一下
返而有線繁時根本冇咁多客走去派加五車 , 係需要檢討
甚至乎個人認為 264M 唔係優先轉單層既線
另一方面 , 個人認為 264M 兜哂成個天水圍 , 再兜埋元朗市先出欖隧
定線上已經趕走唔少天水圍出市區客 , 係咁多

263M 既有緣人班次 , 有緣既 , 咪上車囉
本人不下數十次見到 263M 非繁個位數既客量
唔係一個不得不取消既理由 , 但 68A 及相關配套的確有需要改善之處

逼屏山/洪水橋去東九龍/沙田既人搭貴車 ?
68A 城隧轉乘存在之處 , 亦見到有人咁做
繁忙時間既 68A 開廿分一班攪到頂哂閘既時間 ,
263M 用單層都未必做到滿 , 既然單層都幫唔到佢 , 放棄似乎係一個更佳選擇

* 此外補充一點 , 九巴實在有不少路線/網絡需要重整
日日收車基本上係呢 2 條線既指定動作 , 如果可以的話
將資源重新調配提升整體效率 , 絕對係一件得政

原帖由 天空之神 於 2010-9-7 21:57 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

逼屏山/洪水橋去東九龍/沙田既人搭貴車 ?
68A 城隧轉乘存在之處 , 亦見到有人咁做
繁忙時間既 68A 開廿分一班攪到頂哂閘既時間 ,
263M 用單層都未必做到滿 , 既然單層都幫唔到佢 , 放棄似乎係一個更佳選擇

其實263M繁時係可以頂閘，
而且往富泰方向晌福來村站更有輔助67M/68A既作用，如果呢兩條線好耐都無車到，而剛巧有263M到站，D客就會上263M，
所以有時晌欖隧返富泰有機會要企

至於263M無客問題，可唔可以唔行朗屏，改行元朗南?
始終元朗南同西鐵有段距離，而且元朗南乃新興住宅區，相信應該比行朗屏更能吸客
就算唔得，繞經采葉庭外都不失為一個好方法，不過最重要係要穩定班次

另一方面，講轉乘，洪水橋-藍地一段用68A轉乘就較為吸引，不過屏山一帶263M就真係領先少少

如果想CUT 263M，我覺得屯公轉車站落成啟用先至係最佳時候