當592頂閘頂到7彩之時

原帖由 nwfb1601 於 2010-8-29 21:49 發表

算把啦......如果唔係0個兩毫子而俾西村林議員 (？)
反對，城記真係恨不得快手摺鬼0左呢條 92。

所以真係唔使奢望城記會救呢條吉車遊街線。 http://img.p ...

莫講兩毫子，連七毫子相差的95B早繁也要保留(本來想用97A代，現在纔有節衷方案)。
我估計92會步95B後塵，甚至全條取消換592進一步加班。

原帖由 KP3805 於 2010-8-31 10:12 發表


請問你幾點上車,
平日返工返學 0930 前也會頂閘; 暑假及星期六日最恐怖是 1030 - 1200 一段時間

"最近經常在橋口等車，發現住海怡的人都有一個搭車怪象，就係經常迫實一部巴士"
A: 我們知道有車出才算 , 592 / 595 ...

因為去橋口等車的原因係返暑期工，所以時間係浮動不定
印象中見５９５的一次是下午四時（星期一至五）
見５９２的一次是星期六／日的中午時段

＊見５９２爆車的那一次在第二班吉車５９２開出後約五分鍾又有第三班５９２埋站，但無留意客量

原帖由 johnchan86c 於 2010-8-30 00:00 發表


不是，而是592開車時間不穩定，有時候很久也沒車來，有時候連續開幾輛。這個情況也在海怡開出的90B於下午繁忙時間經常出現，尤其是171（海怡開出）到了城記時段時，下午繁忙時間海怡總站一輛巴士都沒有，無論592還是90B，有車回來一 ...

首先多謝你詳盡的解答

但是171的路線長過90B同592咁多，咁90B同592的班次會幾時先恢復正常?

原帖由 Choi 於 2010-8-31 18:01 發表


莫講兩毫子，連七毫子相差的95B早繁也要保留(本來想用97A代，現在纔有節衷方案)。
我估計92會步95B後塵，甚至全條取消換592進一步加班。

咁殺一條蝕本線而令賺錢線賺得更多，但同時又影響不到搭客，何樂而不為？

早繁最繁忙個幾班92其實不乏捧場客。

轉兩味其實已經算係極限，592加班空間又有幾多?
(要揀，呢條線同KMB 5D比會較恰當)

南區需要加車既線，592未必係第一。

原帖由 kay 於 2010-8-31 19:41 發表
早繁最繁忙個幾班92其實不乏捧場客。

轉兩味其實已經算係極限，592加班空間又有幾多?
(要揀，呢條線同KMB 5D比會較恰當)

南區需要加車既線，592未必係第一。 ...

其實 92 早繁都 ok, 最頻密時是與 96 一樣 15MIN. 一班

592 當然有空間加班,
不過南區最有需要加車的路線, 我認為是 671

原帖由 KP3805 於 2010-8-31 19:58 發表


其實 92 早繁都 ok, 最頻密時是與 96 一樣 15MIN. 一班

592 當然有空間加班,
不過南區最有需要加車的路線, 我認為是 671

今朝係中央館等人，大概8點半有架白板12m 671經過坐滿，
之後近9點個部wright經過已經唔夠30人~

其實671唔需要好似107要5~12分鐘一班，
不過最繁忙個1個鐘開6班最好，非繁每個鐘開3班其實可以接受到...(107先多佢1~2班...)

當171變回九巴時段時，城巴的幾部尾車就會跳過去90B或592，會開密一點。

171沒車回來時，從其它線拉走的車數量不少，因為171可以很久都沒車回來。今天下午6時半左右回到海怡總站，171的孖坑一架車都沒有，都有一段時間沒車回來，不過那是九巴時段，其它城巴線班次正常。

區議員反對取消92的其中一個原因,會不會因為想鴨脷洲邨的居民可以有總站車,有得坐?
而家92多不多出雙層?見92多數係MAN,自從要車要中段攝671,好似少左出B6

原帖由 KP3805 於 2010-8-31 10:31 發表


其實由城記在 1995 接辦 592 開始, 92 已經開始慢性自殺 (當時仍能相輔相成)
2001年改循環線後"吊鹽水"; 2006年雙向改禮頓道, 已"病入膏肓", 上年 7 月變繁時

其實看著我之前寫的南區巴士路線故事 Episode 1 都知 ...

改道之後都有人專登去禮頓道等92
因為根本唔想去三越迫592

最唔明係轉兩味連星期六日都cut埋
明明呢兩日先最多人出銅鑼灣
好彩592依家叫做加左車,唔係真係唔知點