本來係線王,但另一條路線開辦後令佢重要性大減

74A...
吐露港公路通車，74X搶了不少客原

舊時既70
被270A/東鐵搶客


53有冇被68M搶?

70X vs 277X

kmb 68 VS 68X

未改特快前的中/新巴8
自從8X/8P出現後客量大跌，最終要轉型收場。

KMB 50 vs 68

92 vs 592：

未有 592 之前，92 可以話係鴨島大線，用車有咁大得咁大
；但係 93 年打後中 / 城記改善 592 服務之後，92客量開始
下跌，最後仲要縮做繁時線。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/sad.gif

368 / 369 vs 968 / 969：

968 同 969 一開，當年仲係新界北兜大圈0既 368 同 369 客
量就即刻暴跌，最後只好摺埋。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif

15A vs 3D：

記憶中 15A 係六七十年代都0係一條大線0黎，但當路線直
接0既 3D 開辦之後，再加上九十年代工業式微，15A 就開
始苟延殘喘。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif

原帖由 kiwai 於 2010-9-6 20:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
kmb 68 VS 68X

照咁講59A vs 59X同66 vs 66X都係

85K vs 86K/40X
85K改路後路線迂迴, 被路線直接的86K/40X搶了去源和路/沙田鐵路站的客

85K vs 87K
後者去火車站的路程較快, 搶走坐85K接駁火車的乘客

42C vs 40
因為42C擦邊的去到荃灣, 加上黃大仙後行公路,
對比行太子道, 元州街的40快好多
所以就搶到坐40去荃灣的乘客