[多圖]關東鐵道之旅 26/8 東京急行,京急大師線

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-9-11 13:23 發表


京急車都係入唔到東急 ...
點解咁講?

那句是假設蒲蒲線要搞直通運轉。

東急－蒲田－蒲蒲線－京急蒲田－京急空港線

東急系統軌距係1067mm，京急系統係1435mm，
假如，只係假如，蒲蒲線可以達致直通運轉，可以將京急空港線改成dual gauge，東急車可以駛入京急空港線；
但係，京急車卻不能駛入東急系統內，兩間都係私鐵，如果只能A入B，而B入唔到A，咁阿B都好大可能會唔贊成。

而若果蒲蒲線只係將東急延長至京急蒲田，路軌不接通京急系統，
那麼由池袋涉谷搭副都心線直通到東急系統的乘客，要在京急蒲田轉車才能抵達羽田空港，
相比之下吸引力減少，而池袋涉谷要去羽田，本來就可以搭山手線去品川轉京急。

簡單而言，蒲蒲線之所以沒有實行，在於：
1. 技術考慮：地下化、造價高、軌距不同
2. 商業考慮：若直通，京急要開放路權，但自己不能走過對面，唔公平；
　　　　　　若不直通，京急不會因蒲蒲線而有大得益，唔會注資。

簡單來講，蒲蒲線係不合乎成本效益，所以冇人肯制。

原帖由 DIH 於 2010-9-11 16:35 發表

那句是假設蒲蒲線要搞直通運轉。

東急－蒲田－蒲蒲線－京急蒲田－京急空港線

東急系統軌距係1067mm，京急系統係1435mm，
假如，只係假如，蒲蒲線可以達致直通運轉，可以將京急空港線改成dual gauge，東急車可以駛入京急空港線；
但係，京 ...

唔會話唔公平,因為有樣野叫過路費

只不過開呢條線對京急好處不大之餘仲要送客比東急

原帖由 herman15hk 於 2010-9-7 07:16 發表
東急東橫線地下化後消失的兩個風景-代官山和澀谷高層月台

將來列車離開







後，就不能再到







了，而進入這裡









了，到時那個地宙船模型要移師別處展覽。

其實地下化之後,唔會得返兩線其用四個月台嘛?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-9-12 12:42 發表
其實地下化之後,唔會得返兩線其用四個月台嘛?

我諗涉谷終到始發車會減少，甚至基本上取消，可能只剩返頭尾班車，
東急總站推去副都心線內，東西武總站推去東急線內，佢應該唔會好似紅磡站咁玩卦。

有喇：
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%89%AF%E9%83%BD%E5%BF%83%E7%B7%9A
「副都心線新宿三丁目站北端亦將設置供東急列車折返的軌道」
（此句沒有提供出處，日文版也似乎不見相關描述，姑且信之）

原帖由 DIH 於 2010-9-12 14:01 發表
「副都心線新宿三丁目站北端亦將設置供東急列車折返的軌道」
（此句沒有提供出處，日文版也似乎不見相關描述，姑且信之）

日文版也有：「また、新宿三丁目駅構内には渋谷方からの折返し用の引き上げ線が設置されている。」

事實上，由新宿三丁目往池袋方向，出站後的右手邊就會見到這條掉頭軌：
http://www.youtube.com/watch?v=gcRqBcdB7Jo

基本上，直通運轉後的東横線，由横浜往渋谷方向的目的地繁多，有可能出現的先行表示包括：
森林公園、川越市、志木、飯能、小手指、所沢、清瀬、練馬高野台、和光市、池袋、新宿三丁目、渋谷、武蔵小杉、元住吉、菊名、北千住、南千住

原帖由 DIH 於 2010-9-11 15:35 發表

那句是假設蒲蒲線要搞直通運轉。

東急－蒲田－蒲蒲線－京急蒲田－京急空港線

東急系統軌距係1067mm，京急系統係1435mm，
假如，只係假如，蒲蒲線可以達致直通運轉，可以將京急空港線改成dual gauge，東急車可以駛入京急空港線；
但係，京 ...

其實蒲蒲線都唔係著眼於都心<>羽田，
反而係方便東急/京急沿線居民互相往來通勤通學的社區路線而已