原帖由 KZ9314@YCC 於 2010-9-11 19:08 發表 
其實技術上做唔做到八達通現金回贈？
例如有乘客上左682後響大老山轉798
之後八仔機會扣負數錢去補足返682遠較798昂貴既差額
新巴可以用雙向分段 (利安往大老山的短程收費) 代替閣下的回扣方案，不過做不做就是另一回事。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 ccicoltd 於 2010-9-11 19:47 發表
新巴可以用雙向分段 (利安往大老山的短程收費) 代替閣下的回扣方案，不過做不做就是另一回事。
既然可以做到雙向分段，
已經表示八達通可以扣負數，所以唔需要搞短程收費都可以喇，
咁仲可以嘟少一次八達通，而且程式反而無咁複雜。 |
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原帖由 JX9097 於 2010-9-11 12:33 PM 發表
694想斬?難度仲大過斬692...
因為始終小西灣冇港鐵
而且鰂魚涌站設計失敗
轉線吸引力大減
694 既優勢
其實真係遠勝地鐵
上個禮拜日因事入一入寶琳
剛剛送了 2:40 分的 694 走
改坐 2:45 開的 82X
3:08 分去到鯽魚涌
行到落月台接近 3:15
計埋車程去到寶琳大約介乎 3:30 - 35 之間
如果坐 3:00 開果班 694
應該都係差唔多時間去到茵怡
所以果 d 運輸署既官員
果 d 咩野因為開 82x 會改變小西灣人轉乘地鐵既模式而借機 cut 84M
全部都係廢話
上個禮拜有日平日朝早落大雨
架開頂 VA 開唔到樓上
20 分鐘一班 82M 上唔晒 d 客又唔加車
結果個個一肚氣咁排返隊搭 788
仲有幾個人都即刻打上新記熱線嘈 |
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HY2190
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原帖由 ccicoltd 於 2010-9-11 19:47 發表 
新巴可以用雙向分段 (利安往大老山的短程收費) 代替閣下的回扣方案，不過做不做就是另一回事。
682已經有本身既客源,
加上本身定綫主要服務係來往港島
如果加個咁既分段,
有可能令本身唔係想轉798既人,
去搭682去沙田其他區。
雖然巴士公司係多左客
但有可能影響本身既客源。(eg: 行車時間, 載客量 等等) |
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九廣鐵路100周年
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原帖由 JA5674 於 2010-9-12 01:49 發表
682已經有本身既客源,
加上本身定綫主要服務係來往港島
如果加個咁既分段,
有可能令本身唔係想轉798既人,
去搭682去沙田其他區。
雖然巴士公司係多左客
但有可能影響本身既客源。(eg: 行車時間, 載客量 等等) ...
我亦唔相信會有人咁去黃泥頭/廣源一帶。 |
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原帖由 JX9097 於 2010-9-11 12:33 發表
694想斬?難度仲大過斬692...
因為始終小西灣冇港鐵
而且鰂魚涌站設計失敗
轉線吸引力大減
想講,
其實小西灣唔係真係特別多人用個隻...
同埋,
我覺得個阻力位係藍田山個帶.....
反而港島個帶,
筲箕灣道應該係另一個比較大的阻力....
柴灣小西灣.....老實講,
佢地都會保條線,
不過日間非繁係唔係真係咁多人用呢?
呢個我都仲要睇睇先知... |
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原帖由 prmy3008 於 2010-9-11 21:41 發表
694 既優勢
其實真係遠勝地鐵
上個禮拜日因事入一入寶琳
剛剛送了 2:40 分的 694 走
改坐 2:45 開的 82X
3:08 分去到鯽魚涌
行到落月台接近 3:15
計埋車程去到寶琳大約介乎 3:30 - 35 之間
如果坐 3:00 開果班 694 ...
所以咪話,
究竟82X可唔可以真正地改變成個搭車模式...
長遠可能有,
不過而家係冇lo....
同埋,
比我都走去北角啦,
仲同你去鰂魚涌咩 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2010-9-11 11:52 發表
692改做九記獨營只會令佢更加死唔去…
合理既做法，九記獨營果條應該係690先岩…
690改九巴獨營既同時順便改道繞經坑口、尚德以取代客量稀少的692(又或者開690S取代)
而原本692的新巴配額撥作798加班之用
[ 本帖最後由 HE7921 於 2010-9-12 12:23 編輯 ] |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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